供应链之花落主谁家(AMT 安巍)

据我所知，GrapeCity是以开发IT系统中间件为主的供应商，尤其在CRM管理有多年的开发和实施经验，应该说以中国汽车制造厂商为供应链链主建立连接上下游的IT系统确实游刃有余，但实施GrapeCity的Infor SupplyWeb是否能够让依托供应链盛开的收益之花落主国内汽车制造厂商还未成定局。

众所周知，国内汽车业面临的主要问题是关键核心技术的知识产权绝大部分都掌握在国外厂商手中，而国内销售业绩良好的制造公司也差不多都是与国外合资的公司。那么所谓的“你自己灵动了，但你的上下游伙伴却反应迟缓，那么你面对市场就不可能反应敏捷”中的“你”究竟指的是国内汽车制造商还是国外汽车制造商呢？

在推广一项技术、理念或方法的时候，可能最有力的就是说出“XXX公司用的就是这样的方法，既然它是行业内的一流企业，那么我们也应该沿用这种方法！”等等诸如此类的言辞。应用他人成功的经验可以有两种出路：第一、举一反三，形成自我价值；第二、固步自封，逐渐随波逐流。

如果说以前仅仅是汽车制造的核心技术被国外企业掌握，那么供应链的应用意味着什么？是否意味着整个汽车业从采购到销售再到售后服务都有可能会被国外厂商所谓的标准模式渗透？这让我想起一句古诗：“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”。众多的厂商都是靠标准而大发横财，我也在假想供应链职能发挥到淋漓尽致的时候某些企业只要经营自己的品牌就够了，完全不用有任何的实体存在，而现阶段就是慢慢向此过渡的必要过程。

当前的中国汽车业确实在供应链环节有很大的不足，在采购管理、经销商管理、零售商管理、售后服务管理上需要改善的地方还很多，关键就是向哪个方向改、如何改的问题。中国已经成为全球第四大汽车消费市场，具备竞争优势的国内制造商也越来越多，此时建立供应链管理是最好的时机。立足国内市场，最有竞争优势的本应该是国内的汽车企业，但实际上国内企业拥有的优势资源并没有带来很大的直接收益。在现实不足的情况下，国内企业选择参照国外模式建立起来的供应链管理方法，究竟是帮助国内企业形成自身的竞争优势，还是使国内企业成为国外企业的从属，这是需要国内汽车制造企业谨慎思考的问题。

如同格兰仕通过成本优势战略占据白色家电业的半壁江山，国内汽车制造业需要审视自身现实优势而不要成为全球汽车制造供应链的下游厂商，毕竟供应链管理是一种企业经营模式而不是简单应用一种软件。

中国汽车业是十分需要实时供应链，但更重要的是何种供应链能够确保收获的最大果实能够被中国汽车厂商摘取。