安全飞行的瓶颈---机务维修管理
AMTeam.org

何建汶 常运海
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对于处在激烈竞争中的航空公司来说，如何形成旅客首选的“品牌”是至关重要的。在航空公司内部管理上，“品牌”的因素通常被浓缩为飞行管理、机务管理和服务三大方面。其中机务管理是非常重要的基础性工作，因为机务管理直接关系到飞机的安全、准时、成本等重要因素。

机务管理信息化建设的方法是多样的，综合而言，随着信息技术的迅速发展和对以前自行开发或委托开发软件诸多问题的反思，采用商品化程度较高的套装软件已成为主流趋势。但是选择套装软件也有一些需要注意的问题，第一就是要把选软件与选实施服务商结合起来，因为实施服务商对产品的熟悉程度、实施经验以及他们的行业经验会最终左右项目的成功率；第二关于软件本身，除了关注其功能、技术和行业适应性以外，一定要关心它的灵活性，因为软件的灵活性将会决定软件将以什么样的方式支持机务管理中的特殊需求的实现，即以什么样的技术方式、多高的成本、多大的难度、多少的人力投入以及怎样支持今后的升级和发展。因为企业所关心的特殊需求往往是管理上的难点，由于没有太多的共性，而被普通的套装软件所忽视。

机务管理的主要内容

民航的“高投入”，很大一部分是投入到了飞机维修中。所以，要提高效益，必须提高飞机维修管理水平，以降低维修成本，这样就要求航空公司在保证飞机的可靠性、适航性和安全性的前提下，把工程技术、航材供应、质量控制、生产计划、外场维修以及与运行系统有机地结合起来，形成一个具有现代化管理水平的机务管理与维修体系，这成为航空公司在新的竞争环境下所努力追求的工程管理目标。

根据航空公司机务管理的现状和需求，机务管理的主要内容包括：

工程管理；维修计划；生产控制；航线维护与适航管理；飞行日志数据的管理；周转件的管理；故障的管理；库存和采购管理；维修成本管理等。

以上每一个管理子系统不仅具有自身的专业特性，而且它们之间的复杂关系表现在软件上就是一个高度集成的解决方案；同时，机务管理系统还要具有与其他外部系统相互集成的技术和能力。如下图所示：

这些外部的应用系统包括财务系统和飞行系统等， 维修活动中成本项目要准确的汇总到财务系统；时控件、飞机发动机以及重要飞行数据等要实行与机务管理系统的联结，这种“汇总”和“联结”的工作，就是应用系统间的整合。整合的方式依据客户的不同需求可以有多种选择。最先进的整合就是通过EAI技术实现不同系统间的实时集成。

机务管理的解决方案

下面以EAM（企业资产管理）解决方案MAXIMO为例，介绍机务维修管理。

如下图所示：

根据多年的实际工作，我们认为每一个行业在管理上都有区别与其他行业的个性，这种个性表现在管理信息化方面，就对软件产生了与众不同的特殊需求，而大多数软件在满足大众化需求方面还欠不足，也很难做到非常完美的支持行业或企业的特殊需求。

但是象航空公司的机务管理这样为数不多的行业应用，MAXIMO能覆盖其主要功能外，还提供前面所讲到的为客户提供快速、灵活和低成本的应用定制。

1．周转件、消耗件、时控件的管理

周转件、消耗件和时控件是航空公司机务管理活动中非常重要，也是最基本的三大件管理，是机务管理信息化的基本内容。

对航空公司的机务管理部门来说，需要建立对飞机、重要的周转件（发动机、起落架和APU (Auxiliary Power Unit,辅助动力单元)的基本信息的管理。机型信息、飞机的基本信息、飞机的使用时间和循环；装在飞机上的发动机的信息：装在飞机上的APU的信息；装在此飞机上的所有附件的信息（使用履历使用统计故障信息拆件信息改装状态）对发动机的滑油消耗量需要特殊监控。

1） 周转件管理

周转件管理的重点在于周转件的跟综和监控，而平时所做的工作是通过跟踪与监控的结果，实施周转件的日常管理，例如周转件的发料和退料管理极其匹配。

航空器上安装的周转件数量是固定的，不能发生多领少退或少领多退的情况。通过系统设置，可以容易的实现贴切机务管理实际需求的料单匹配，做到了周转件领料和发料的一一对应和“待退”功能。

图1 周转件发料和退料的匹配界面

2）消耗件的送修

大多数的设备维修和维护企业，对消耗件的管理和使用都是照按标准的方法和流程，即消耗件一但从仓库发料发出去，就“消耗了”。而航空公司往往要对航空器上的一些消耗件进行维修，维修后退回仓库，以备下次循环使用。我们通过送修合同和灵活定制的技术，建立逻辑仓库，实现了这种功能。

图2 消耗件的送修管理

3） 时控件管理

时控管理包括时控件的管理和时控项目的管理，涉及航材管理、工程管理、生产管理诸多环节，它关系到航空器的适航问题，是航空公司工作重点之一。通过系统所提供的灵活功能，实现了时控件/时控项目定义，即时刷新时控状态，时控预报，时控工作反馈的循环监控功能。

图3 时控件管理

2. 库存和采购管理中若干问题

仓库管理就是所有在仓库中对部件的处理的集合，包括部件的验收和检验、发料、报废、入库、移架和移库、库存平衡调整、存架周期调整、库存清点等，所有在仓库中发生的工作，都必须记录下来，以便对部件从进入仓库到离开仓库的全过程跟踪，以及对库存中部件的情况的控制。同时航材需要满足整个公司内多层次、多地域的维修程序、维修能力、材料供应和维修计划的需要、所以具备对多基地和多仓库的管理是非常重要的。

订购分析和订单管理业务就是对航材采购前的分析、航材采购、送修、索赔、租借、交换进行有效的管理和监控。通过先进的数学模型对库存情况进行分析，采用经济的订货方式，降低库存成本和采购成本。同时，控制合同的执行，跟踪合同执行情况，使合同顺利执行直到关闭。

1） 航材的借入和借出

尽管航空公司都有自己的航材仓库，但在某种特殊情况下，航空公司要在最短的时间内向其它公司租借航材。如果由人工控制，时间一长，往往会造成跟踪困难，发生经济纠纷。同时借入航材的成本又不能记入自己的资产，过了一段时间，租借的航材又有 “退还，交租金”、“购入”、“更换” 的可能性。我们通过借入合同、借出合同，建立逻辑仓库等方法，达到了机务管理部门的要求。

2）供应商的智能评估

航空公司在进行采购、送修前，一般都要选择供应商。以前业务人员选择供应商往往凭经验，缺乏数据支持。我们将供应商分为几个等级，通过分析采购供应商的询价反馈、交货情况、订货索赔和修理商的修理周期、送修索赔等历史记录，自动评估供应商的等级，供业务人员参考。

注：本文由作者向AMT提供
作者现任职于志杰咨询，联系方式：changyh@e2e-cn.com