现代信息技术影响下的物流组织发展趋势

　　现代信息技术在人们的生活中发挥了并将继续发挥巨大的作用，它几乎在引领整个人类前进的方向。物流产业作为经济发展的必然产物，也充分分享了现代信息技术带来的前所未有的活力和动力，从而进入了快速发展的轨道。那么，在此影响下，物流组织将走向何方?

一、现代信息技术发展对物流业发展的影响

　　1.现代信息技术发展是物流观念和物流产业形成的重要前提条件

　　物流观念是一个不断丰富和演绎的过程。传统的物流活动没有信息技术的支持，物流信息本身被分散在不同的环节和职能部门之中。在这样的条件下，物流活动的运行方式实际上是一种被动的方式，也就是说，通过生产商产生需求信息之后，再要求物流供应商来完成。由于技术的障碍，物流信息之间的交流与共享是非常缓慢的，而且滞后于许多管理活动。从上世纪50～70年代，发达国家的企业开始注重和强化对物流活动的科学管理，形成了相应的物流信息管理系统，提高了物流效率。90年代以后，随着计算机、互联网等信息技术的群体性突破，物流活动发生很多根本性的变化。物流信息不再局限于某一物流环节上，整个物流供应链上所有的企业管理者都能很透明地看到这些信息，并据此进行必要的管理、协调和组织工作。信息资源的共享使得物流活动可以与原有的生产过程或者商品销售过程分离开来，成为一种独立的经济活动。随后，大量的第三方物流企业开始出现。现代信息技术的应用是促成物流活动从原有的生产销售活动中分离出来，作为一个新的分工领域出现的前提条件。从这个角度来认识，过去的物流观念实际上是企业内部的管理观念，而现在，物流观念已经不再仅仅是企业内部的管理观念，而是成为了产业的观念。

　　2.现代信息技术对物流运行方式的影响

　　在过去，物流活动实际上是生产者生产出一个产品以后，要求物流供应商或者其他的服务部门按照他的要求经过几个中间环节最后送到消费者手中。按照西方许多市场专家的观点，它是按推式的方法来运行，也就是在产品生产出来以后再进入到流通过程到达消费者手中。而现在包括中国在内的世界范围的经济，是以消费者为中心的市场竞争性经济。每一个用户、消费者产生的需求，通过市场信息系统共享以后，传达到生产者和流通者手中，使他们必须围绕着市场的信息来组织自己的经营活动。物流活动在运行的方式上从被动状态转变为主动状态。同时，在广泛应用信息技术以后，由于有了完全的信息及其透明和共享，物流活动从过去的一个局部的环节变成了整个供应链上的系统化的活动，从过去分散的活动变成了一种系统化的或者如某些专家认为的全程化的活动。再者就是通过现代信息技术特别是整个供应链所有参与者实现信息共享，使得整个物流从生产者到最终消费者的过程变成了一个透明的管道。所有的参与者都能够根据充分的信息来合理地进行分工和市场定位，进行规范化的运作。物流运行在现代信息技术的帮助下达到了透明化、信息化和主动化。

　　3.现代信息技术对物流组织的影响

　　过去物流活动被分散在企业内部不同的职能部门，或者分散在不同的企业来进行，物流的组织功能是不存在的。到了上世纪80年代末和90年代，随着当时的信息技术的发展，特别是EDI的应用，使得物流活动开始可以从原来的制造企业或者商业销售企业中独立出来，形成了第三方物流企业。物流活动从原来企业内部单一环节上的管理活动逐步成为独立的企业活动，在整个经济中出现了新型的物流组织。到了90年代末期和21世纪以后，很多新型物流企业又再出现，比如第四方、第五方物流企业。这种逐渐升级的过程可以概括为：一是以企业内部信息管理系统为基础的企业内部一体化物流组织，这是在80年代以前的组织特征，到八九十年代 EDI技术出现以后，特别是第三方物流企业出现以后，则可以概括为以电子数据交换技术或EDI为基础的专业化的物流组织，就是早期的第三方物流企业；二是以网络通信技术为基础的物流流程的一体化组织，即作为供应链管理者出现的物流企业。

　　4.现代信息技术对物流产业市场竞争格局的影响

在传统的物流活动中，物流竞争的主体是工商企业。随着现代信息技术的发展和新的物流组织的出现，物流的竞争主体开始转到物流企业之间。物流企业之间的竞争代替了原来工商企业之间在物流环节上的竞争。从竞争的范围上来看，过去传统的物流活动往往是表现在仓储、运输或者包装等一些单独的环节上，工商企业往往非常关注这些单一环节的管理水平和管理效率的提高。在信息技术发展以后，随着供应链和第三方物流企业的形成，物流竞争已经从环节的竞争转到物流供应链的整个过程的竞争。还有就是关于手段方面的竞争。上世纪80年代西方发达国家提高物流管理水平和效率的一个主要方面是物流设施的竞争。随着信息技术的发达，特别是供应链形成以后，更重要的不是单一设施水平的提高，而是通过信息技术把资源整合到一起，提高整体的运作效率。也就是说，信息处理及管理能力决定了整个供应链对市场的反应能力，决定了对顾客提供高效率高水平的服务的能力。所以到目前为止，西方发达国家物流企业的核心竞争力已经不是运输设备和自动化的仓库，而是对顾客的响应能力。而这种能力恰恰是建立在现代信息技术广泛完善的应用方面。

　　二、物流组织的发展规律

　　以威廉.配第、亚当.斯密等为代表的古典主流经济学家，关注的焦点是分工和专业化对经济发展的作用，但自马歇尔将连续性原理引入经济学之后，以边际方法分析供给和需求成为经济学研究的主流，古典经济学的经济组织问题逐步被新古典经济学的给定分工结构下的资源配置问题所替代。近年来，以杨小凯、黄有光为代表的新兴古典经济学家运用非线性规划方法，使先前被新古典经济学遗弃的古典经济学的分工和专业化的思想，在现代经济学理论中复活和回归，并可以解释许多新古典经济学难以解释的经济现象，也为我们理解物流组织的发展规律提供了理论依据。
　　1.物流产业的分工演进

　　新兴古典经济学认为，分工是交换的产物，分工和专业化能够加速知识积累，带来收益递增；但协调分工又需要成本(即交易费用)，分工的深化会引起交易费用的增加；获得分工的好处(即分工收益)和交易费用增加之间形成两难冲突，构成分工演进的基本约束。市场折衷这一两难冲突的空间与交易机制(即制度、分工组织)的效率有关：当交易效率很低时，由高分工水平引致的交易费用超过分工收益，经济个体必须选择非专业化；而当交易效率很高时，分工收益超过交易费用，经济个体可以选择高分工水平。由此，分工的深化取决于分工收益与交易费用两难冲突的权衡，呈现出一个自发演进的过程。且这个过程具有一个动态机制，从而形成了一个良性的累积循环(或称正反馈)过程，使分工演进愈来愈快，最终实现后发优势和产业跨越式升级。

　　基于分工演进的视角，可以把物流产业发展历程划分为如下4个阶段。

　　(1)分散化物流：自给自足阶段

　　在物流产业萌发的初始阶段，物流活动呈现完全分散化的状态，即以仓储、运输、采购等分割的形式分散于企业生产和管理的诸环节中，每个企业也基本上采取自给自足的方式，各自独立完成自身的各项物流活动。

　　(2)第一方和第二方物流：企业内部分工阶段

　　随着生产技术和管理技术水平的提高，竞争日趋激烈，利润日益减少，企业通过降低生产成本而获取利润的空间变得越来越窄。通过在内部进行分工组织试验，企业逐步发现那些分散的、孤立的，被视为辅助环节的仓储、运输、采购等功能实际上是密切相关的，可以形成一种新的分工，实现专业化带来的报酬递增。20世纪50年代晚期至70年代晚期，一些企业通过在内部集成化管理运输、仓储、采购等物流活动，改进了生产效率，提高了赢利能力，物流开始成为继降低原材料消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源”。

　　(3)第三方物流：企业外部分工阶段

　　当企业内部分工达到一定水平后，由于囿于企业的组织边界，分工带来的专业化报酬的边际效益等于企业管理的边际成本，企业内部分工结构渐趋均衡。要打破这种均衡，就需要将企业内部分工面向外部市场，依赖市场规模的扩大，进一步深化分工，提升专业化水平，从而实现更高的生产效率。20世纪80年代伊始，随着企业日益重视核心竞争力以及信息技术的迅猛发展和广泛应用，物品的供给方和需求方逐步将原本由自己承担的物流活动，借助于信息技术与企业外部的“第三者”——专业化的物流企业来完成，从而使自己可以专注于核心业务。第三方物流企业作为新型的市场化分工组织迅速成长起来。

　　(4)第四方物流：产业分工阶段

　　20世纪90年代以来，随着企业进一步注重核心竞争力和物流技术的不断发展，企业开始转向与上下游企业进行分工和协作，即实施供应链管理。通过深化整个产业链上各企业之间的分工，提升专业化水平，进而提高生产效率，这就对物流方案设计和组织协调水平提出了更高的需求。同时，第三方物流企业也不断将其内部的物流设计和运作之间的分工转向外部市场，以进一步提升专业化水平，提高效率。第四方物流作为产业分工深化的结果应运而生。

　　2.物流发展与组织模式演进的关系及规律

　　物流发展的阶段与物流组织结构演进的各阶段之间有着很明显的对应关系。物流的初始阶段，物流的各项职能被分散在企业的各个职能部门中，形成了分散的组织管理阶段。物流的推广阶段，很多企业为了进行有效的成本集中管理，将物流管理分为物资管理和配送管理两个功能部分，逐步形成了功能集中的组织阶段。随着物流管理内容的进一步拓展，物流管理被上升到战略的高度，为了对所有原料和制成产品的运输和储存进行战略管理，组织结构开始走向完全的一体化物流单位，即内部一体化阶段。最后，在物流的信息化阶段，迅速精确的信息分享可以使组织的所有方面一体化，使信息技术代替组织层次，通过管理过程而非功能来提高生产率，组织结构也相应由功能集中转变成过程集中，成为新企业的承重结构，即过程一体化阶段。总之，物流发展影响和决定企业的组织结构，反过来，组织结构对物流的发展也有着重大影响。信息技术在二者的互动中起着决定性的催化作用。

　　(1)信息技术的发展是促进物流组织阶段形成的主要力量。从分散管理发展到功能集成阶段，最直接的原因就是将物流功能归集于一个组织，通过单一的命令和控制结构，可以加强对信息的控制和保持，避免在分散阶段所产生的信息扭曲和延迟，从而改进绩效。

　　(2)物流信息系统的整合作用。第二个阶段未能将物流管理综合进一体化系统中，最根本的原因是还缺少跨功能、信息综合的物流信息系统。组织整合反映了也同时限制于企业的信息系统能力。当信息技术发展到可以建立起独立且功能强大的物流信息系统的时候，计划和运作彻底的一体化战略单位成为现实，组织演进的第三阶段便逐渐形成了。

　　(3)网络技术突破了原有组织模式的局限性。随着信息技术发展到网络时代，局域网在企业各部门、各战略单位的独立信息系统之间设置了接口，很大程度地减轻了为避免信息失真和延迟而必须将功能集聚到一个无所不包的组织单元中去的压力。当信息的控制和保持不再成为问题，组织结构又需要重新从集中回到分割，然后再用新的独特的方式将单一功能，即作为支持过程的一个部分加以组合，融入到整个物流过程中去。这就是第四阶段中的过程功能一体化。过去的垂直层次结构向以过程为导向的水平结构的转换，由纵向一体化向横向一体化转变，矩阵型和更能紧密接触顾客，掌握全面信息的一线团队型的组织结构成为促进水平管理最能接受的结构。

(4)广域网乃至国际互联网，最终为虚拟与网络化物流组织的产生和发展提供了外部环境。特别是供应链管理中，物流从单个企业扩展到供应链上的所有企业，利用电子网络连接，用不固定和灵活的方式整合来完成物流活动。信息拉动，需要时联盟，不需要时即解散，这就是过程信息一体化。

　　三、物流组织发展的必然趋势——物流联盟

　　1.发展物流联盟的必然性

　　(1)物流业的固有特点决定了物流企业必须走联合的道路

　　物流系统的运行对象遍及全社会物质资源，资源的大量化和多样化带来物流系统的复杂性。大量的人力、物力和财力资源的组织和合理利用是一个非常复杂的问题。物流活动中，始终贯穿着大量的物流信息，如何把大量的信息收集好、处理好并为物流活动服务，也是一个非常复杂的问题。物流的复杂性要求我们集成尽可能多的资源来应对。

　　(2)联合是当今企业发展的趋势

　　在不断严峻的国际竞争、技术变革和新的管制环境下，企业为生存和保持其强权地位而与其他独立的企业竞争的观念已经过时。当代的企业只有坚持竞争与合作并存才能发展。

　　(3)组建物流联盟的优点

　　组建物流联盟将会使企业在物流设施、运输能力、专业管理技巧上收益极大。而对于物流水平很高的企业来说，可能寻找伙伴共享物流资源，通过增大物流量获得规模效益，降低成本。因此，组建物流联盟是很好的解决方案。

　　2.发展我国物流联盟的建议

　　物流系统从总体上看处于混沌状态，但又有一定的规律(有序)，和谐地结合了混沌与有序两种特性，物流系统就是一种典型的复杂适应系统。针对目前我国物流组织现状，本文认为以复杂适应系统理论为指导，成立混沌有序的物流联盟(物流混序联盟)，是充分利用资源，解决我国物流企业规模小、功能分散、不能充分发挥其核心竞争力问题的很好的方案。我国发展物流联盟的建议如下：

　　(1)加强物流行业的信息化建设

　　物流联盟是由若干个物流组织组成的多法人物流经营联合体。在物流联盟组织内部，各种工艺型的物流组织实行专一的核心能力业务发展，通过一个信息型的物流组织实行统一的物流全过程调度。所以物流行业的信息化建设将是物流联盟发展的关键所在。

　　从微观的角度来看，信息技术有助于加强物流组织系统中各部门的联系，使得物流组织内部各作业部门在物流作业过程中紧密配合而实现一体化。信息化可以使物流组织内部在一体化的基础上实现互动，从而能够充分发挥各部门的优势与潜力。信息化还可增强物流组织与供应链上伙伴的合作关系，通过便捷的信息反馈实现物流组织内外互动。

　　就我国的物流行业发展现状而言，信息化建设能够极大地提高与改善物流作业的效率水平。物流组织的信息化建设将有助于建立新的更科学化的管理体系、以客户为中心的营运模式，还可使企业更趋于市场化的转型。扩大了的物流组织间的合作与融合，将冲击地方保护主义、部门保护主义及其他行政性市场壁垒，从而有助于建立通过市场的合作联盟。

　　(2)打破部门分割和地方保护主义，消除行政干扰

　　物流联盟的经营特征在于其具有广阔的地域特征，狭隘的地方保护主义必然制约物流联盟的经营与发展。因此，必须打破部门分割和地方保护主义，消除行政干扰。

　　(3)积极引导物流资源整合

　　我国的物流企业工艺大多较为单一，单个的物流企业无法满足当前货主的全方位市场需求。为此，应对我国现有的物流企业加以引导整合，一方面促成同业间物流资源的联合，以规模优势实现规模化顾客服务；另一方面，促成行业间的物流资源的优势互补，以复合型物流工艺实现全方位的顾客服务。在物流资源开始整合之初，政府以必要的引导促进物流企业联合与兼并。

　　(4)注重民营物流企业培育

　　从我国物流联盟的发展现状来看，民营企业在这一领域具有较强的发展势头。民营企业由于在经营机制等方面具有较大的灵活性，因而较国有物流企业而言，更显示出适应于市场发展需求的特征，在形成物流联盟上将起到十分积极的作用。

来源：《综合运输》