物流减成本 省油是关键

　　近几年来，随着物流业的迅速发展，物流市场的竞争越来越激烈，对运输成本的控制也提到了一个新的水平。一般的人们在计算运输工具的成本时，购价、维修、油耗通常都会考虑进去，但对于日常的油耗是个动态的过程，往往认识不清。其实，日常油费才是运输工具的最大成本。特别是进入高油价时代的今天，选择节能突出的物流用车是运输工具成本控制的重中之重。

　　一般来说，市场上同一档次、相同排量的汽车，柴油车比汽油车省油30%～40%，而且，柴油机的二氧化碳的排放量也比汽油机大约低30～35%，环保效益十分显著。目前欧美等许多国家商用车都选择了柴油发动车。所以，选择柴油车是节油的第一步。接下来，选择什么样的柴油车也是一个很关键的问题，目前我国汽车柴油发动机的主要生产厂家有：玉柴、潍柴、上柴、江铃、康明斯等等10多家。其中，玉柴、潍柴、康明斯等技术多引自欧美，主要装配在重卡上，重卡柴油发动机由于技术相当，在油耗上差别不是很大。而轻卡则不同，不同发动机有时油耗相差悬殊。如江铃493ZQ发动机，这款发动机的原形为在国际上久负节油盛名的五十铃4JB1柴油发动机，该发动机来源于能源紧缺的日本，经过江铃公司调校，目前每百公里的油耗在6升至8升之间。

　　省油就是省钱，省油是消费者看的到，摸得着的实惠。说起凯运的节油情况，许多物流企业都如数家珍：江铃·凯运是江铃公司运用数十年造车经验之精华由中日携手合作，在五十铃先进技术的基础上，针对中国市场的需求精心打造的，它结合了当今国际最先进的轻卡设计理念，是江铃在轻卡产品开发上一次质的飞跃。在清华大学汽车研究所主办的第三届江铃汽车节油大赛，江铃·凯运跑出了4.88升/百公里的好成绩。按现在市场油价计算，凯运比他公司其他的车平均一公里少耗油0.1元，凯运一个月跑9000多公里，大约节省了1000元的成本。物流成本的降低，江铃给客户带来实实在在的实惠。

来源：深圳侨报