ZARA的节奏：ZARA的供应链管理(二)

五个手指触摸工厂的生产，同时另五个手指感知消费者的需求，ZARA凭借独特的供应链管理模式来到了世界服装舞台中央

作者：高蓓

掌控“最后一公里”

2003年以前，所有ZARA的产品都经由位于 的物流中心处理。在这个共5层楼、面积达50万平方米的中心里，装备着最先进的系统，使得任何一批货品在8小时之内一定能被分运上路。这里有1200名工人，每周工作4天，每天工作的班次多少则依据货品的数量来安排。2003年，位于西班牙首都马德里东北萨拉戈萨市的ZARA第二个物流中心竣工了，这个耗资1亿欧元的中心面积为12.3万平方米，每小时的配送能力为8万件服装。这里是铁路和公路枢纽，离国际机场也很近，便利的交通是ZARA选址的主要原因。

除了这两个物流中心，ZARA还在巴西、阿根廷和墨西哥拥有三个相对较小的配送中心，来应对南半球与欧洲相反的季节和遥远的路途。有意思的是，开始时ZARA认为，南半球的季节比欧洲要晚，所以可以把欧洲市场上销售的产品直接运到南美洲来卖，可是没想到巴西人、阿根廷人同样愿意穿最新的时尚，而不是“上个夏季”的流行样式。因此，向南半球的扩张迫使ZARA每年要设计的时装种类又进一步增加。

零售店每周两次下订单，两次接收新到的货品。订单必须在事先规定的时间之前发出：在西班牙和南欧的分店必须在周三下午2点之前和周六下午6点之前下单，而其他地方必须在周二下午3点和周五下午6点发订单。如果错过了时间，就只能等到下次下单的时间了。“我们对时间界限非常严格，订单必须准时。”迪亚斯说。

产品的3/4由货运承包商从配送中心直接用车身写着“ZARA”字样的卡车运往欧洲的各个连锁店。这些卡车严格按照固定的时刻表运行，这样可以节省运费。例如，一辆卡车周二早上6：00从 配送中心出发，将一批货送到位于荷兰的一家ZARA连锁店，到达目的地卸完货后可以直接到鹿特丹码头去接收一批从亚洲运来的外包生产的产品。

距离西班牙本土较远的连锁店商品主要靠空运。对于ZARA第一个配送中心，附近有两个机场： 机场（10公里远）和另一个更大的圣地亚哥机场（70公里远）。对于第二个配送中心萨拉戈萨，附近有萨拉戈萨机场和马德里机场。一般来说，货物从配送中心在24小时内运到欧洲各分店，在48小时之内运到美国，在48－72小时之内运到日本。速度显然是压倒一切的，正如ZARA的一个高级经理说的那样：“对于我们来说，距离已经不用公里数来计算，而是用时间来计算。”

举个例子来说，一批要运往日本的货物上午到了 配送中心，在几个小时之内将由卡车送到圣地亚哥机场，然后从圣地亚哥取道马德里，第二天到达大阪，在第三天由第三方货运承包商从机场运到ZARA的连锁店。货物从卡车卸下后就可以直接上货架了，因为价格和商标都早已贴好了。

由于运输成本不同，各地连锁店的价格会有区别。一般来说，在北欧的价格要比西班牙高出40%，而在欧洲其它地区要比国内高出10%，在美洲价格要高出70%，在日本价格则要高出100%。

在国外较高的价格也使ZARA的定位有所改变。正如ZARA的一位高层人员指出，在西班牙，80%的人可以买得起ZARA的商品。但在墨西哥顾客群就要窄得多，这有文化原因、信息原因，更有经济原因：墨西哥的人平均年收入是3000美元，而在西班牙是14000美元。所以ZARA在墨西哥定位的顾客群是中上阶层，这个阶层的人经常在欧洲、纽约或迈阿密购物，他们懂得时尚，墨西哥的目标人群大约在1400万人左右，相对于在西班牙的3500－3600万人来说，虽然少一些，也足够值得在那里设一个连锁商店网络了。墨西哥总人口1亿人，而西班牙总人口数为4000万人。

由于定位的不同，也直接影响到ZARA在这些地方的分店的形象设计的不同。例如在南美洲，ZARA分店就被布置成高档商店，商品的展示也显现出其高档，并强调“欧洲生产”，所以有一项抽样问卷调查显示，那些自称ZARA是他们最喜爱品牌的年轻人中一般都认为那是一个法国品牌。

大部分商品在店里陈列的时间不会超过两周。ZARA为了避免供过于求的危险，总是在季节开始之初投入很小的产量，然后在季节中间快速地应对订单和新出现的流行趋势。服装行业的普遍做法是在季节开始之前，将预计销售量的45％到60％投入供应链，作为“预先储备”，而ZARA的这个数据是15％到20％。等到季节真正开始了，ZARA才根据市场的最新变化追加产量，这部分的产量要占总量的40％到50％，而其他服装企业这项数据有的是零，而最多的也不超过20％。

这样做的结果就是促使ZARA的供应链要有更快的反应能力、更准确的市场预见和更可靠的市场信息。

那些在店里放了两三个礼拜还没有卖出去的商品一般会被清理出来，运往同一个国家的其他分店或者被送返西班牙。“我们尽量把这个比例控制在10％之内。”席尔瓦说。事实上，只有很少一部分的商品会被送回到西班牙，因为每种款式本来进货量就很少，而且一旦卖光就可能再也不进同样的货，所有这些都促使消费者果断地做出购买决定，因为稍一迟疑，可能心仪的服装就卖完了，而且可能不会再有了。ZARA对同一款式进货量比竞争对手要少，换季时要打折出售的商品自然也要少。服装行业一般只能将产品的60％到70％出售，而ZARA却成功地让这个比例上升到85％。

ZARA的明天

ZARA正在以飞快的速度成长和向世界扩张。2001年，这家公司几乎以平均每周开一家连锁店的速度扩大，2003年一年就在世界各地新开了95家分店，使总数达到626家，其中65％的销售店在西班牙国外。到2003年底，销售店面的总面积达68.6万平方米，每平方米的平均销售额是5192欧元。2004年5月，ZARA在香港开设连锁店，这是Inditex集团公司在亚太地区的第18家分店，也标志着该集团在欧洲、美洲、亚洲、非洲四大洲50个国家拥有了2000家零售店。

2004年7月12日，在马德里召开的“西班牙著名商标论坛”上，Inditex的创始人和总裁奥尔特加被任命为“西班牙品牌”的名誉大使。这个荣誉再次显示了ZARA以及它的母公司的成功和实力，ZARA的明天应该比今天更辉煌。“ZARA现象”给人们提供了很多好的经验和启发，但也有值得思考的地方。

在ZARA遍布全球的连锁店中，只有很小的一部分是通过合资和特约经销的方法经营的。可这两种方式是服装行业越来越多采用的经营模式，因为它们能让分店更好地适应当地的情况、保证财务安全、降低风险，并且可以省去总公司的很多精力。在连锁店的经营理念上不断创新的Benetton公司就有成功的尝试：该公司在2001年在120个国家设立了近6500家特约经销店，总公司不直接拥有这些店。那么，随着ZARA进一步扩大规模，是否也要更多地采取像它的竞争对手Benetton那样的模式呢？可是这种特约经销店的增多，以及其它的变化是否会影响到ZARA总公司一直以来都牢牢控制在自己手中的供应链呢？而这个供应链一直都是ZARA制胜于对手的杀手锏，一旦发生变化是否会直接削弱公司的实力？但是如果不做任何改变，仍然由总公司控制几乎所有的连锁店、所有的供应链，那么当ZARA在全球发展到有1000家、2000家连锁店的时候，现在非常成功的模式还会同样地奏效吗？所有这些繁多的分店还能从容地和着当地市场的节拍，优雅地展现曼妙舞姿吗？

几个主要竞争对手的销售额为：(亿欧元)

　　　　　　　　 2003　　　　 2002

GAP　　　　　　 134.75　　　　136

H&M　　　　　　 61.95　　　　 58　　　　　　

INDITEX　　 45.99　　　　 39.75

纯利润（亿欧元）

　　　　　　　　 2003　　　　 2002

GAP　　　　　　 8.73　　　　　　 4.47

H&M　　　　　　 6.99　　　　　　 6.18

INDITEX　　 4.47　　　　　　 4.38

连锁店的数量

　　　　　　　　　　2003　　　　 2002

GAP　　　　　　 3022　　　　 3117

H&M　　　　　　 945　　　　　　 844

INDITEX　　　　1922　　　　 1558

分布的国家数量

　　　　　　　　　　2003　　　　 2002

GAP　　　　　　 6　　　　　　　　 6

H&M　　　　　　 18　　　　　　　　14

INDITEX　　　　48　　　　　　　　44

利润占销售额的比例

　　　　　　　　 2003　　　　　　 2002　　　　　　 2001　　　　　　2000　　　　　　 1999

GAP　　　　　　 6，48%　　　　　　3，51%

H&M　　　　　　 11，28%　　　　 10，66%

INDITEX　　　　9，72%　　　　　　11，02%　　　　 10，46%　　　　 9，90%　　　　 10，07%

来源：《环球供应链》

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