港口的传统功能主要是海陆转运，大量陆地货物由港口装船，运到世界各地，世界各地的货物通过港口的装卸和集疏运转到内陆各地，或者是通过港口、海上及支线船舶运到各地。现代物流理念下，港口处于怎样的地位？应该发挥哪些功能？记者采访了大连海事大学港口与航运研究所所长孙光圻教授。孙光圻教授认为，现代物流理念下的港口不仅是海陆转运中的一个节点，还是一个操作平台。
现代物流主要是将分拨、配送、通关、生产、交易、信息等多种服务功能结合起来，形成一个操作平台，把港口的功能从传统转运角度向集疏运分拨、配送、通关、生产、交易、信息等多方面延伸，用港口平台来集中处理物流各个环节，这个处理不应是被动的，更是一种主动的策划、组织和调度。孙光圻教授认为，拓展港口功能应从以下六个方面加以调整。
转运功能
海陆转运是港口业务的核心，也是基础。装卸是很重要的基础，其次是通向海上腹地、通向陆上腹地的集疏运系统必须要配套。而且，这个集疏运体系应该是超前的，就像城市的发展要先修路一样，港口的发展也要先“修路”。这里面所说的“路”是两种不同的“路”，一种是陆上的“路”，一种是海上的“路”，当然，还应该包括空中的“路”。从转运环境来讲，只有先“修路”，港口的功能才能充分发挥。对大连港来讲，尤其要树立先“修路”的理念。大连的码头设施、装卸功能并不落后。从码头硬件设施方面看，港口功能拓展具备非常好的基础，但是在集疏运体系方面相对滞后。这些问题要提前考虑，如果不能先行的话，起码也要同步进行。
仓储和堆场功能
仓储、堆场不能停留在存放的概念上，要使仓储成为物流配送、分拨以及简单加工的基地。今后港口的核心功能不应该是装卸，应该是配送、分拨的基地，这也是新的核心功能。从硬件设施来讲，今后港口的核心功能是现代物流意义的仓储。就是说装卸是完成配送的一个环节，以调度、分拨、配送为核心，来拓展港口功能。
通关功能
区港联动是一个方向，但从实际操作层面来讲，并不尽如人意。因为每个海关都有自己的监管。通关问题不是城市本身的问题，通关的前沿移到外面去，把海关外移到内陆。内陆港的通关问题可以使口岸通关速度加速，但这也牵涉到口岸海关和内陆海关的建设，还有利益分配的问题必须也要协调好、解决好。
临港产业功能
目前，临港产业是临港产业，港区是港区，怎样把他们整合起来？从拓展港口功能角度，需要把临港产业园区和港口整合在一起。从生存学的角度来说，这是向自由贸易加工区发展的一个必要的过程，把临港产业的港口生产、港口产业问题和港口的港能结合在一起，从地域布局、通关、贸易、物流统一考虑，可以进一步研究，就是生产、仓储、储运整合在一起。港口功能不是港口本身的问题，而是拓展港口城市的功能。
港口交易功能
港口建立几个大型的国内外交易市场，对厂商、用户来说，都可以降低成本、缩短交易时间。现代物流理念考虑的最核心的问题是向时间要效益，向时间要利润，把时间转化为金钱，在时间上做文章。
信息功能
物流的转运、配送、通关、生产、交易贯穿着一个共同的要素，就是信息。应该把一个城市的信息的总体核心平台放在港口，通过港口平台来聚集。国内外各种生产、交易包括政策、法规等各方面信息都应该在港口来交换，要研究在港口建立大的信息平台。
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