对我国目前发展第四方物流主体构成的理性思考

摘 要：从第四方物流提出的背景、内涵和形成的必备条件出发，分析我国第四方物流主体构成的可能性，在此基础上对组成第四方物流主体的现实性进行论证，阐述了目前在中国开展第四方物流条件尚不成熟、主体缺位的基本观点。

　　关键词：第三方物流 第四方物流 主体构成 主体缺位

　　1 第四方物流的内涵及形成的必备条件

　　第四方物流理念的出现其实质是缘于第三方物流的缺陷，是以第三方物流为基础，结合国际贸易、信息技术发展而诞生的。第四方物流的概念最早是由Anderson咨询公司提出，其内涵按照约翰·加特托纳 (John Gattorna)的定义是，“第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术進行整合和管理，提供一整套供应链解决方案”。

　　读解这个定义，与第三方物流相比，较为认可的理解如下。

　　1.第四方物流业务性质是一种中间状态，既不是委托企业全部物流和管理服务的外包，也不是完全由企业自己管理和从事物流。

　　2.第四方物流组织往往是在主要委托客户企业与服务供应组织之间通过签订合资协议或长期合作协议而形成的组织机构。

　　3.第四方物流是委托客户企业与服务供应组织之间惟一的中介。

　　4.第四方物流应拥有全面的综合管理、协调和超常整合能力。

　　据此分析，有关专家对成为第四方物流企业提出六大必备条件：1)世界水平的供应链策略制定，业务流程再造，技术集成和人力资源管理能力；2)在集成供应链技术和外包能力方面处于领先地位；3)在业务流程管理和外包的实施方面有一大批富有经验的供应链管理专业人员；4)能够同时管理多个不同的供应商，具有良好的关系管理和组织能力；5)全球化的地域覆盖能力和支持能力；6)对组织变革问题的深刻理解和管理能力。

　　2 第四方物流主体构成现实性分析

　　根据第四方物流所涉及的组织实体，按照其实体表现形式和来源，第四方物流主体构成可能存在3种情况：其一为不拥有实体运输和仓储能力的企业，主要包括管理咨询公司和技术信息公司；其二为拥有实体运输和仓储能力的企业，主要包括由第三方物流公司转变而来的企业；其三为由前两者所组成的战略联盟。结合我国物流产业发展情况，分别对以上3种情况的现实性进行分析。

　　2.1 管理咨询公司和技术信息公司

　　没有物流人才作保障，物流咨询行业就是无本之木，无源之水。

　　1)从咨询人才的培养和队伍素质看，目前我国物流咨询人才奇缺。虽然国家现在很重视物流人才的培养，但相比较而言，我国在物流和配送方面的教育还非常落后；一些为数不多的物流专家主要是从交通运输、仓储、管理工程、营销学、宏观经济、机械工程等领域转行而来，缺乏真正掌握现代物流知识并有着丰富运作实践经验的物流专家；咨询公司的咨询人员在理论上造诣很深，但实际操作经验不足。咨询人员可能更多地是把在外国规范市场环境中诞生的物流方案介绍给客户，而可行性自然会打折。

　　2)从物流咨询主体来看主要有外资企业、高校或科研机构的院系所、政府机构的服务部门、一般的咨询企业或个体，另外还有一些大型企业的内部研究机构。在这些不同的形态中普遍存在着从业主体素质总体偏低，参差不齐，不重视市场调查和科学的论证与预测，理论与实践脱离，所作咨询缺乏科学性、客观性和权威性，往往流于形式或实际操作性很差。

　　3)从客户信任度关系上来看，第四方物流与客户的关系是服务与被服务的关系。从理论上说，彼此是长期的战略联盟。但在实际操作中，客户将业务外包给这种不拥有实体运输和仓储能力的第四方物流企业时，必定会首先审视其实体能力，尤其是与具有实体能力的企业比较时更是如此，更会对其领导和整合能力产生质疑。因为第四方物流的服务就是管理他人的资产、他人的网络。第四方物流不但要为客户设计一个价位合理的供应链解决方案，更重要的是在这个价位的基础上，从承运人和配送商那里为客户争取到一个面面俱到的协议。同时，面对最具诱惑力的流程再造的50％-70％的失败率，面对高风险和前景未知的收益，客户都会十分慎重考虑。加之，中国企业的物流观念还不是很强，往往只注意到企业内部资源的整合，而忽略技术和战略上对整个供应链的整合，客户在选择物流商时首先考虑的是行业与运营经验和品牌声誉，其次是价格和网络覆盖率。在中国目前的情况下，这种纯粹的管理咨询公司和技术信息公司还没有成功的例子，也就无所谓经验和品牌声誉了。因此这些纯粹的管理咨询公司和技术信息公司要做到真正吸引客户，难度甚大。

　　2.2 从第三方物流发展演变而来的第四方物流公司

　　目前，理论界和实业界都普遍认为这种第四方物流公司是最可能的，也是最现实的。无论哪一种物流形态都需要这些具有实体能力的企业，都需要最基本的运输、仓储。认为这些企业由于长期以来从事物流供应链管理，具有相应的管理能力和知识，并且目前优秀的第三方已经在从事各种高附加价值活动的提供和管理，具备部分综合协调管理的经验，所以，这类企业才有可能发展成为第四方。相反，没有第三方市场的充分发展，特别是优秀第三方物流企业的形成和壮大，第四方物流很难形成，这不是通过简单的企业捏合就能实现的。那么中国目前的第三方物流企业究竟有没有可能转变成第四方物流呢?让我们来看看中国第三方物流的现状。

　　根据2002年美智管理顾问公司与中国物流与采购联合会合作对中国的第三方物流做出专业的调查，得出了中国的第三方物流还处于发展初期的结论。具体情况如下：

　　1)整体有所发展，但市场份额较小。中国的第三方物流公司的来源主要有传统的运输与仓储企业、生产与流通企业内部流通部门、国外物流公司、新兴的物流公司。尽管第三方物流已经存在了几十年，这个行业只是在最近才由于公司对供应链管理的态度变化而得以显著增长，但在整个物流市场上的占有率仍然很低。就是在美国，第三方物流行业也只占整个物流市场的7％。中国第三方物流企业所占份额远远低于这个数值。

　　2)服务功能单一，增值服务薄弱。物流服务商的收益85％来自基础性服务，大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。

　　3)整个第三方物流市场还相当分散，组织化程度低，物流结点布局不合理，第三方物流企业规模小，没有一家物流服务商拥有超过2％的市场份额，还不能形成有效的规模效应。市场混乱，竞争过度，各地区、各企业之间缺乏标准化的运作程序，各地服务水平参差不齐。

　　4)服务的技术含量不高，信息技术系统很差，信息反馈有限。如电子订货系统(EOS)、电子数据交换 (EDI)、全球信息系统(GIS)、全球定位系统(GPS)、应急响应和条码技术等在物流领域中的应用水平低。在我国仅有39％的物流企业有信息系统，且功能不完善。

　　5)吸引物流需求客户存在三大障碍：一是生产与流通企业有较大物流能力，物流外包就意味着裁员和资产出售；二是客户对第三方物流缺乏认识；三是对现在的第三方物流企业能否降低成本，能否提供优质服务缺乏信心。

　　6)高级物流人才缺乏，物流产业政策滞后，物流发展环境急待改善。对中方供应商而言，缺乏物流人才是他们面临的最大挑战；对外国供应商来说，“政府限制”是首要挑战。政策环境涉及到运营许可、跨省运输、登记注册、税收政策、行业标准等等。

　　很明显，就我国现有的第三方物流而言，还不能承载第四方物流发展的需要，现时更难以成为第四方物流的主体，必须有待时日发展才堪重任。

　　2.3 各相关组织实体形成的战略联盟

　　第四方物流企业必须要以一个集成商的身份出现，需要协调客户、众多第三方物流企业、信息技术服务商之间复杂的利益关系，甚至还要和交通、铁道、航空、内外贸等部门打交道。无论是哪个组织实体成为这样的战略联盟的核心，姑且不考虑管理者有限理性的问题，仅就其协调各方面关系来看一看其现实可能性。

　　1)第四方物流企业与其管理的第三方物流企业的关系。第三方物流企业是将第四方物流企业的具体规划付诸实施的载体，第四方物流企业对第三方物流企业有很强的依赖性。由于要尽可能地实现最优的流程设计，单靠整合一家第三方物流的软硬件是不够的，往往需要整合区域乃至全国几家甚至十几家相关的第三方物流企业。显而易见，对于处于发展阶段的中国第三方物流来说采取这种策略是难以做到的，因为这是收缩战略的体现，没有哪一个拥有实体能力的第三方物流企业心甘情愿地接受。作为一个第三方物流企业，面对目前中国激烈的竞争，看着自己区域的业务被他人侵占，难免会有这样的担心：第四方物流自由进出本公司的信息系统，掌握本公司的价格和服务特色，然后利用这些信息抢走客户。这些诱因的存在往往使合作变成竞争，一旦如此，所有的战略同盟将自然解体，因此从这个角度可以说，第四方物流是一种短暂的协同关系，谈不上稳定的战略联盟。此外，处于同一链条上的不同的第三方物流企业之间也不可避免地会有融合壁垒，也有从合作变为竞争的危险，甚至有些企业之间本身就是相互竞争激烈的对手，而他们又是第四方物流所必须依赖的。在这种情况下，一旦第四方物流的利益分割机制或管理机制出现一点差错，就可能导致整个供应链的土崩瓦解。

　　2)第四方物流企业与客户的关系。对拥有现成客户资源的第三方物流企业来说，在其向第四方物流转变过程中，必须解决两个问题：其一是如何留住原有顾客并劝说其采用第四方物流；其二是如何吸引新的客户采用第四方物流。后者是任何成为第四方物流企业都必须面对的问题。原有顾客可以简单地分为对第三方物流满意和不满意两类。对于满意的客户来说，必然要考虑转换的成本问题，还有第四方物流可信度问题，比如企业信息和技术的保密，还要面对新模式风险问题。在满意和对新方式持怀疑态度的情况下，往往不会选择新的方式，如果非得要其选择新模式的话，这些原有顾客很可能会流失。对于不满意的企业来说，还有选择其他更好的第三方物流商的权力。对于新客户，如果对于公司的实体能力不再怀疑，但对于技术、信息保密、新模式的风险等问题也会有疑问。说到底，是这种第四方物流公司如何论证其模式的合理性的问题。在中国物流目前的技术状况下，在基本上没有成功案例指导的情况下，在客户忠诚度日益下降的今天，难以想象我们的第四方物流企业能够论证这一点。

　　3)第四方物流商与信息服务商的关系。这种第四方物流往往有自己一定的技术实力，但不可避免的还是要依靠电信、呼叫中心等技术力量强大的服务商。由于在以前的经营中，企业往往和信息服务商建立了固定的合作和利益分配机制，作为核心能力可以融合，但没有同质性的两方建立战略同盟的关系比较现实，现实情况也如此。在中国大多数拥有雄厚技术力量的信息服务商都在走多元化的道路，都在为资金寻找机会时，作为战略联盟的一员，其核心能力变得更为相似或相近，加上它们自身的独特的技术能力和其擅长的模仿能力，难免不保证技术服务商也进入这个领域，成为第四方物流的潜在竞争对手。这样猜疑和竞争不可避免，战略联盟的整合能力和效果难免要大打折扣。

　　从分析中可以清楚地看到，在开展第四方物流时诚信非常重要，各方利益主体必须相互充分信任，才能建立稳定的战略联盟关系。况且这种联盟必然涉及到诸如跨地区、跨行业、整合竞争对手等诸多新问题，而且要与交通、内外贸易等相关部门进一步发生联系。要协调好这种战略联盟中各相关利益体关系难度之大可想而知。

　　综上所述，可以得出当前在中国真正的第四方物流企业主体缺位的结论。

　　3 第四方物流的理念带来的启示

　　通过以上分析可以看到，中国现在还不具备发展第四方物流的条件，发展第四方物流时机尚不成熟。在目前供应链管理技术尚未发育成熟，供应链物流管理专长稀缺，企业组织变革管理的能力较差，高级物流人才奇缺的情况下，整个物流的基础设施比较落后，通常客户规模较小，还承担不起第四方物流的服务。第四方物流的发展，必须在第三方物流行业高度发达和企业供应链业务外包极为流行的基础上才能够发展起来，需要市场上的信誉和信息系统的高度透明才能够实现，因此，中国现代物流发展的当前任务应该是加快第三方物流企业的发展。

　　在“物流热”热遍中国的今天，理论界和实务界都在探讨如何更好的利用物流来降低成本，实现资源的更好配置，其中也不乏一些理论的大胆创新。但我们在创新的过程中，必须实事求是，辩证地客观看待物流的发展问题，不能超前，也不能落后。任何概念的炒作对实际的物流工作的提高没有任何意义，相反还存在浪费社会资源等问题。

来源：《铁道经济研究》