莫让人才成为中国物流短板

　　我国物流人才热急剧飙升

　　物流，已成为当今最时髦的字眼。业界称之为“第三利润源”，媒体吹捧为“21世纪最大行业”，老百姓把它当作“金饭碗”。就象当年IT热席卷中国，卖鼠标的个体户也自称从事IT业一样，如今，一家小小的搬家公司也自诩为“物流公司”。人们对物流的追捧和盲从可见一斑。

　　前不久，一条信息“身价200万的物流高管诞生！”被多家媒体和网站炒得火热，光是标题就很吸引眼球。对许多不熟悉物流业的人来说，又为他们心目中的“物流”增加了一圈光环。据《今晚报》报道，这是天津某物流企业通过猎头挖到的物流执行副总裁。他真实的基本年薪是一百多万。所谓两百万，大概是分红加上奖金的数额。不过，这条消息还是引起了人们的关注和更深层次的思考。

　　我国现代物流业正从概念推广走向迅猛发展阶段，有着巨大潜力和广阔前景，物流人才则显得捉襟见肘。2005年5月1日实行的中国国家标准《物流企业分类与评估指标》中已正式将物流师行业资格认证列入物流企业评定级别的重要指标。《物流企业分类与评估指标》将物流企业分为三种类型，即运输型、仓储型、综合型。每类企业又划分为1A～5A级5个级别，5A级为物流企业最高级别。在中高层管理人员素质指标中，要求5A级物流企业80%以上具有大专以上学历或行业组织物流师资格认证；4A和3A级物流企业为70%；2A和1A级物流企业为50%。我国目前物流从业人员教育程度偏低，教育类别集中，务实经验缺乏。最近，上海物流人才调查结果显示：上海物流从业人才中本科毕业占57.62%，研究生毕业占3.81%；其中理工类占38.2%，管理类占35%，没有纯物流类。而美国同类研究显示：美国物流从业人才中本科以上占95%，研究生占41%；其中工商管理类占40%，物流类14%，工程技术类仅占12%。

　　现在活跃在第三方物流领域的一些年轻人，多是从欧美留学回国的。企业纷纷以高薪聘请“现代物流主管人才”，国有物流公司年薪开价20万元以上，民营物流企业开价30万元以上，外资物流公司甚至高达40万元以上。物流策划师等高级人才也被打出“10万年薪起价”的招牌。目前最为抢手的人才就是那些掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能，且具有扎实英语能力的国际贸易运输及物流经营型人才。供需的巨大差异，导致物流人才热急剧飙升。

　　现代物流究竟需要什么样的人才

　　《国家发改委关于落实全国政协现代物流调研情况及所提建议的报告》中专门谈到，物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一。华南理工大学物流研究中心主任桂寿平指出，目前我国物流专业的人才缺口为600多万，其中北京、上海、广东都在40万～60万之间。这组数据是如何统计出来的？这涉及“物流人才”概念的界定。物流人员可分为三个层次，即战略层、管理层和操作层。操作层可能只需要在上岗前培训几天就可以了，是目前物流业需求最大的群体，但他们并不是真正意义上的“物流人才”，而600万这个庞大的数字，显然是囊括了一线操作人员。

　　目前的中国，物流人才的培养主要通过两个途径，即院校培养和社会培训。目前，知名院校纷纷开设物流专业，物流培训认证也炙手可热。这种模式下培训出来的人员都有“异曲同工”之处：空有理论，没有实践。也许他可以把国际物流发展史背得滚瓜烂熟，但是问到如何为货物堆码，他也许还不如一个码头工人专业。人们对物流趋之若骛的根源，大概是许多人心目中所谓的“双高”：高工资＋高就业率。事实究竟如何呢？以北京物资学院为例，它是国内最早开设物流管理专业的学院，在就业普遍不景气的大环境下，该院2002年物流毕业生就业率高达97%。但是物流行业的平均年薪不高，仅为36 140元，也给许多毕业生“好找工作，不好找好工作”的感慨。造成这种局面的原因，从需求企业来看，每一家企业都希望找到有实际工作经验的人，而物流专业毕业生大多达不到企业的要求，工资低也是情理之中。

　　中国的物流到底需要什么样的人才？答案看似简单，几乎所有人都会不假思索的说，需要理论知识与实践经验兼备的人才。但问题是，物流这个名词在中国才出现十来年，这样的人才实在是太稀少了。因此，我们常常可以看到，那些企业年薪几十万的招聘往往是无疾而终。

　　事实上，中国国情的特殊性导致了行业的特殊性。很多企业考虑引进外来人才，但对于外籍高管来说，不管有多少从业经验，与国外完全两样的市场环境往往使其无从下手，光是和铁道部、国家邮政总局这些政企不分的主管部门打交道就足够让这些“海外兵团”头疼的了。外来的和尚指望不上了，那么本地人才呢？事实上，物流人才的本土化也并不容易。中国的物流不但行业利润率很低，进入物流行业的门槛也不高，在对待物流人才方面，市场还有不少浮躁心理，大多数公司都是希望直接招来熟悉行业的管理人员，而忽略了对于人才的培养和保护。这种期望和现实之间的落差，导致了我国物流高级人才出现了有价无市的局面。

　　怎样改变物流人才结构性失衡的局面

　　与社会大量需要物流人才、特别是中高级物流人才不相适应的是我国物流教育相对落后。1993年教育部曾允许高校开设物流专业，但由于当时社会对物流普遍缺乏认识，学生毕业分不出去，因此，1998年，教育部又取消了开设物流专业的要求。2001年，原国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、原外贸部、中国民航总局等6部委下发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》。文件指出：“高素质人才是现代物流发展的关键因素。针对我国目前物流专业人才匮乏、管理水平较低的突出问题，要采取多种形式，加速人力资源的开发与培养。通过长期培养与短期培训、学校培训与在职培训等多种方式，培养造就一大批熟悉物流业务，具有跨学科综合能力的物流管理专业人才。”在此基础上，物流教育得到快速发展。2002年，全国有9所院校开设了物流管理专业和物流工程专业；2003年，有47所院校开设；2004年有98所院校开设；2005年，140所本科院校开设了物流专业，其中物流管理专业101所，物流工程专业39所。

　　除了学历教育，各种各样的物流在职培训也轰轰烈烈地开展起来。目前社会上影响力比较大的物流师考试有：英国皇家物流与运输学会（ILT）的“国际物流职业资格认证”、中国商业技师协会市场营销专业委员会“物流管理人员职业资格认证”、中国物流与采购联合会的“全国物流职业资格认证”以及美国运输与物流学会的“美国注册物流师 CTL 认证考试”。

　　最直接的物流人才培训应来自企业本身。企业和院校、培训机构等应该建立互动的关系。与其高薪聘请那些“成材”的树木，不如主动投资于有价值的“幼苗”。跨国快递巨头宝供就设立了“宝供奖学金”，奖励那些对物流做出突出贡献的学生。不但为宝供做了免费宣传，也为将来的人才来源发掘了一块宝地。企业还可以与院校签订协议，让物流专业的学生定期到企业实习，将理论和实践有机结合起来，为企业的人力资源规划打下基础。跨国快递巨头TNT启动了中国大学生实习项目，自今年5月份在国内知名高校公开招募在读本科生和研究生，最终挑选了4名在读学生。这4名学生已飞往阿姆斯特丹，先进行有关TNT邮政集团的基本知识培训，再被分配到各个部门实习。两个月后返回中国继续完成学业，并且有机会在毕业后加入TNT中国公司。TNT集团目前在中国拥有员工3 000名，他们开办了“TNT中国大学”，为实习生、员工进行综合培训，不久之后还会把范围扩大到与供应商及高校的合作上。TNT此举无疑为国内的物流企业做出了榜样。

　　近几年物流业迅猛发展，也为从业人员提供了巨大发展空间，但物流行业“金饭碗”却少有人来捧。到2010年，中国的制造业将居世界之首，全世界30%～40%的制造基地将建在中国。而制造业对于物流的需求非常巨大，也为物流业的发展提供了基础。今后通过全球化贸易，物流行业将进行一次大整合，包括运输、邮政、仓储、管理等多个方面。在这种情况下，掌握行业技能的人才自然会面临缺口。仅仅通过学校开办物流专业，是难以弥补数以百万计的人才缺口的，企业、行业内的培训也应该起到很大作用。

　　物流人才，这个为媒体夸大、为企业渴望的群体，真正需要的其实是成熟的市场环境和与之相匹配的人才机制。作为物流行业的原动力，应该少一些炒作，多一些引导。在距离中国物流市场全面放开的日子屈指可数之时，我们需要的，应该是更多的理智和思索。

来源:中国水运杂志