体制障碍正制约物流资源整合

　　“物流产业的产业形态和行业地位不明确，物流组织布局分散，地方、行业和部门的管理体制不统一，物流资源条块分割，地方封锁和行业垄断已经对物流资源的整合和一体化形成体制性障碍。”这是国家发展和改革委员会副主任欧新黔5月18日在第二届中国国际物流节开幕式上提出来的。

　　欧新黔认为，从产品的供应链结构来看，中国企业在生产环节的时间平均只有10%，另外90%的时间都消耗在流通环节。统计显示，2004年国内工业企业流动资金周转率为2.16次/年，发达国家一般超过15次/年，2004年全社会物流总费用与GDP的比值高于发达国家一倍以上。对于制约中国物流业发展的因素，欧新黔认为，造成这种状况的原因是多方面的。除了地方封锁和行业垄断外，作为需方的制造业和商贸企业，大量潜在的物流需求不能转化为有效的市场需求；而作为供方的物流企业，经营模式、服务质量和工作效率都难以满足社会化物流的需要。缺乏统一、协调的产业政策体系，很多政策措施难以落到实处，基础建设滞后等因素也严重制约着现代物流业的发展。欧新黔还表示，我国物流企业经过近几年的发展，已经逐步由粗放起步阶段进入理性、快速发展阶段。2004年，社会物流总费用为29114亿元，占GDP比重为21.3%，比上年同期降低了0.1个百分点；物流企业通过经营、服务和技术创新，已经形成了不同规模、不同经营模式、不同所有制的物流企业共同发展的格局；“大而全”、“小而全”的运作模式开始被打破，新的服务模式不断涌现，非核心竞争力的业务外包渐成趋势；物流基础设施和物流技术装备的长足发展以及物流标准化、统计核算、人才培养等工作的不断突破，也使物流产业形态开始显现。今年年初，国家发展改革委牵头的物流工作部级联席会议使物流发展的综合协调机制正式形成，为中国物流发展提供了更有利的政策环境。

　　据悉，在5月18日第二届中国国际物流节在上海开幕的当天，第三届中国物流高层论坛和物流与交通运输博览会分别在上海国际会议中心和新国际博览中心开幕。

　　第三届中国物流高层论坛邀请了国家发展改革委、交通部、海关总署的有关领导和国内知名物流企业发表演讲。在物流与交通博览会上，中远、中外运、中铁集运、中海集运等国内涉及钢铁及矿石原材料运输的大型物流企业纷纷登场。

　　据了解，国内涉及钢铁及原材料运输的有中远散货船公司、中铁集运、中海集运等正在积极向冶金物流领域挺进。此外，拥有铁路和货轮资源的物流公司也或多或少参与煤炭、矿石和钢铁产品的储运。记者了解到，中铁集运的18英尺原木集装箱通过改造后准备大量承揽螺纹钢和钢管的运输业务，而中远的矿石业务已经完全由其天津的散货船公司接手。另外，在此次物流节上，俄罗斯轮船公司和法国的仓储物流公司已显示开拓中国市场业务的积极进取状态。法国政府组织了15家物流企业参展，其中很多是拥有全欧洲中转功能的仓储物流配送企业；而俄罗斯凭借其大型货轮的优势，也有积极进入中国干散货市场的倾向。此外，韩国的物流企业、美国的物流人才培训机构也对中国市场抱有巨大热情。

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