物流“走”得太快太浮躁

　　据《第一财经日报》报道，物流业在科技方面的投入不多，造成服务水平不稳定，服务没有保证，让消费者失望；不能够抓住企业的核心竞争力来发展，盲目的扩张，盲目的追求大而全，在行业里面形成一股很浮躁的气氛

　　6月9日开幕的“上海世界服务贸易论坛”上，如何借鉴国际先进物流业经验，发展中国现代物流业，成为与会专家的焦点话题。

　　物流业发展太快令业界担忧

　　物流业作为服务贸易中最重要要素之一，随着中国加入WTO后的承诺，2005年中国的物流服务业将全面对外开放。数据显示，今年第一季度，中国社会物流货物总额达82182亿元，同比增长31.7%。

　　快速发展的物流业正成为中国热门的新兴行业，但是中国物流服务中存在的问题还是让“上海世界服务贸易论坛”的与会专家有些担忧。

　　联邦快递(FedEx)中国区总裁陈嘉良说：“中国的物流成本占GDP的比重为21.3%，这个比例是比较高；库存周转率比较低，虽然有改善，但和发达国家相比差距很大。”

　　陈嘉良认为：“物流业在科技方面的投入不多，造成服务水平不稳定，服务没有保证，让消费者失望；不能够抓住企业的核心竞争力来发展，盲目的扩张，盲目的追求大而全，在行业里面形成一股很浮躁的气氛。”

　　“这些都是中国物流业在发展中要注意的问题，另外，虽然国家大的环境已经取得大的改善，但是某些地方保护主义依然非常严重，阻碍物流企业在全国范围内设立网络布局。”

　　规范物流行业还靠合理监管

　　在日前的论坛上，专家们除了强调物流企业从自身角度，加快发展外；也强调政府必须为物流业发展提供良好的环境。

　　与会者认为，对于物流企业，开放透明的营销环境至关重要，各国政府对待物流企业应该公正、透明。

　　据了解，从中国产品的供应链结构来看，在生产环节的时间平均只占10%，90%的时间消耗在了流通环节，2004年工业生产企业流动资金周转率为2.16次/年，而发达国家一般超过15次/年。

　　伯灵顿全球有限公司中国区总裁葛仁杰表示，“要提高管理水平，首先是要有专业人才，所以，如何培养物流专业人才，政府应该给予一定的优惠条件，比如，由物流公司来培养人才，是不是可以考虑减免公司一定的税收或者是给予一定的资金支持。”

　　据了解，人才的确是中国物流业面临的最关键问题。据统计显示，特别是一些经济比较发达的大城市，如北京的物流人才缺口达20万、上海的物流人才缺口达50万等。

　　“发展现代物流业，还需要一个自由的国际贸易环境。”丹麦马士基海陆航公司执行副总裁克鲁·彭特皮丹认为海事服务的自由度令航运业发展受到严重影响。

　　“到现在为止，在海事服务领域中，还没有成为WTO讨论和协会的一部分，真是令人遗憾的事情。”克鲁·彭特皮丹说。海事服务作为国际性物流服务，它将世界商品贸易联系起来，应该成为国际多边贸易努力的中心部分。

　　克鲁·彭特皮丹说：“虽然WTO对于海运发展起到了作用，但当前它还应该为降低成本而作出努力，降低那些由于贸易保护主义产生的壁垒而增加的成本，比如，那些限制航线到成员体内的行为，而WTO应该成为解决这些问题的很好的平台。　洪其华

　　政府说法

　　我国现代物流业发展遭遇四大软肋

　　“我国现代物流业已经逐步由粗起步阶段开始进入理性、快速的发展阶段，但四个方面的不足使物流业仍处于较低水平”，国家发改委副主任欧新黔日前在“第三届中国物流高层论坛”上作此表示。

　　欧新黔提出，提高物流的整体管理水平，加快现代物流业发展，对改善我国国民经济运行质量，推动新型工业化进程，提高中国经济的国际竞争力将具有重要意义。她客观评价认为，我国现代物流发展的总体水平还比较低。这主要表现在四个方面还有所不足:

　　物流资源供需不平衡。

　　一方面，作为需方的制造和商贸企业，大量潜在的物流需求不能转化为有效的市场需求；另一方面，作为供方的物流企业，经营模式、服务质量和工作效率难以满足社会化物流的需要。

　　物流基础设施薄弱。

　　虽然近些年建设加快，但许多物流设施仍然不能满足物流需求不断增长的需要。

　　物流的产业形态和行业地位不明确。

　　物流组织布局分散，地方、行业和部门管理体制不统一，物流资源条块分割，地方封锁和行业垄断对物流资源的整合和一体化运作形成体制性障碍。

　　物流工作缺乏统一、协调的产业政策体系。很多政策措施需要有关部门落到实处。从产品的供应链结构来看，在生产环节的时间平均只占10%，90%的时间消耗在流通环节，2004年工业企业流动资金周转率为2.16次/年，而发达国家一般超过15次/年。去年全社会物流总费用与GDP相比的比值，高于发达国家一倍以上。宗合

　　专家支招

　　对2005年中国物流业的发展，中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发提出三点意见：

　　一、建立健全综合协调机制，加快制定“十一五”全国现代物流业专项规划。

　　在国家经济管理层面，经国务院批准，由国家发改委牵头，13个政府部门和中国物流与采购联合会、中国交通运输协会参加，成立了“全国现代物流发展部际联席会议”，统筹协调全国物流发展的重大问题。在国民经济转型时期，物流业的加快发展，需要政府部门加强规划协调与指导。

　　二、要加大对物流基础设施建设的投入。

　　近5年来，物流业的固定资产投资一直低于全国固定资产投资水平。从发达国家工业化进程看，物流发展要适度超前。物流投资应与全国固定资产投资水平相当。要贯彻国家改革投融资体制的政策，疏通多元化投资渠道，吸收国内外资本进入物流基础设施建设领域。特别要加强铁路、港口、多式联运和重要物流节点建设，对于重要的公共服务设施，建议国家给予支持。

　　三、为企业经营创造适宜的政策环境。

　　2004年8月，国家发改委等9部委《关于促进我国现代物流业发展的意见》出台以后，各方面反映很好，现在的问题是如何抓紧落实。特别是工商登记管理、财政税收、交通规费、配送车辆进城、土地管理、货运代理、物流市场规范、快速通道等几方面的政策。建议国家有关部门和地方政府抓紧研究实施细则，把好政策落在实处。

来源：《第一财经日报》