运输企业物流信息平台的设计及实施

运输企业物流信息平台的设计及实施

         随着我国城市间高速公路设施和城市内部道路设施建设的日益完善，公路运输在整个运输行业中占据着越来越重要的地位。目前，有些运输企业已经开始进行信息化改造的尝试。但是，一些企业所采用的改造方法仅仅是简单地使用计算机操作取代手工操作，尚未对不合理的业务流程进行分析与改造；还有一些企业所采用的信息系统大多只适用于企业内部的业务处理，缺乏企业之间业务信息与数据交换的处理能力。这两点严重影响了运输企业信息化的效果。因此，根据现代物流管理思想进行物流信息平台的设计，并且在企业流程改造的基础上进行实施，对于整个公路运输行业的发展具有重要意义。

　　运输企业物流信息平台设计

　　1.物流信息平台系统现状。

　　随着现代物流业的发展，传统运输企业需要改变从单一运输环节出发的原有经营模式，重新设计业务处理流程，并进一步建立与合作企业之间的战略伙伴关系。其中，信息化技術是实现企业流程再造的重要手段，能够使企业及时掌握市场动态，为客户提供完善的信息服务，从而有助于实现整个物流系统的效率最优化与利润最大化。但是，在目前国内运输行业应用信息化技术进行流程再造的实施过程中，很多企业仅关心内部信息系统的建设，缺乏与其他合作企业之间的信息共享与交换的考虑，从而导致各个结点企业之间形成信息孤岛，阻碍了企业经营效益的提高。针对上述问题，物流信息平台技术已成为当前物流企业信息化改造研究中的重要发展方向。

　　物流信息平台是指运用先进的信息技术和现代通讯技术所构建的具有虚拟开放性的物流网络平台。物流信息平台能够整合现有企业物流信息资源，优化行业物流运作，从而实现社会物流系统整体效益的最大化。物流信息平台系统的基本特点为：通过结合计算机网络与通信技术，与各节点企业原有信息系统实现衔接，安全快捷地对物流活动的各个环节进行信息集中处理：利用平台化操作，加强各物流节点企业之间的合作，优化社会物流资源的利用效率；具有数据分析反馈功能，能够为企业制定经营策略以及政府实施宏观调控提供相关数据和资料。

　　2.LHLIP物流信息平台构架。

　　我们针对公路运输企业信息化改造的需求，结合现代物流运输业务的共性特征，对LHLIP物流信息平台系统进行了设计。LHLIP物流信息平台系统整体构架如图1所示。

　　(1)开放性B／S结构设计。LHLIP物流信息平台系统以三层结构为主体：系统后台运行数据库服务器，存储信息平台所涉及的所有数据；系统中间层运行Web服务器，完成相关业务操作的数据交换功能，同时与数据库服务器建立数据传递关联；系统前台以网页浏览方式为系统用户提供操作界面。在系统维护方面，B／S的结构能够充分利用计算机网络实现信息共享，并便于系统实施安装。当应用逻辑发生变化时，不需为每一个客户升级应用程序，只需对Web服务器上的主程序 ISAPI、辅助程序ASP和中间COM组件进行修改。不但可以提高企业的运作效率，还简化了系统维护时的复杂性。在系统安全方面，B／S的结构采用网络防火墙技术，并结合操作系统、网络信息服务、数据库管理系统的安全机制以及物流信息平台的安全模块等安全方案的综合运用，同时还对数据库的修改和新增记录加强了控制，从而能够有效地保证系统数据的安全性。

　　(2)可扩展性模块化功能结构。LHLIP物流信息平台采用模块化结构设计，各项业务操作界面相对独立，通过访问数据库进行流程的衔接。信息平台的不同用户根据用户管理模块的权限规则，进行相关业务处理模块的访问操作。既可以根据结点企业的现有业务定制相应的功能模块，也能够增加新的功能模块以满足结点企业业务扩展需求。在系统性能方面，物流信息平台合理地划分功能模块，均衡分配数据库服务器、Web服务器和客户端上的负载，减少网络传输量，增强联机事务处理能力，大大缩短系统的响应时间，提高了系统的性能。

　　(3)兼容性异构数据处理。 LHLIP物流信息平台支持不同类型和结构数据的处理。一方面，通过基于可扩展标记语言(Extensible Markup Language，XML)的数据格式，提供标准的程序接口和通信服务机制；另一方面，通过异构数据的表结构迁移操作，对异构数据进行规范化。上述设计能够较好地实现平台系统与各结点企业信息系统之间的数据交换功能：结点企业的子系统按一定规则将共用数据发送到物流信息平台，由信息平台进行规范化处理后加以存储，然后根据相应的物流业务过程对于数据进行处理操作，并按照用户需求以及相关权限进行信息发布。

物流运输企业流程改造

　　1.运输企业流程改造理论。

　　业务流程再造(Business Process Reengineering，BPR)是传统运输企业向现代物流企业的转型重要基础，也是运输企业成功实施信息化的必要前提。BPR理论是由美国的 Michael Hammer和Jame Champy在 20世纪90年代所提出的：“BPR就是对企业的业务流程进行根本性的重新思考以及彻底地改革，从而获得在成本，质量、服务和速度等方面业绩的显著改善”。BPR核心原则可以概括为以下三个方面：

　　(1)流程简化原则。提高订单处理效率、增加客户满意度是企业提高自身竞争力的前提。因此，在业务流程再造过程中，必须以优化订单处理过程为出发点，对于冗余的业务环节进行改造。

　　(2)全局重组原则。企业为了实现整体业务增值的最大化，就必须突破旧有管理规范的束缚，以业务流程全局最优的思想重组新的业务程序，以回归原点和从头做起的新观念和思考方式，实现管理理论和管理方式的变革。

　　(3)先进技术原则。在企业进行业务流程再造的过程中，还须吸收当前较先进的管理观念与信息技术，从而最终实现订单处理效率的提高与企业经营效益的增加。

　　根据上述BPR理论与实施原则，我们结合某公路运输企业的具体案例，对运输企业流程再造及 LHLIP物流信息平台的实施过程进行探讨。

　　2.运输企业原有流程描述。

　　某公路运输企业面向社会提供货物装车、运输、配送等物流服务业务，除企业自有货运车辆外，同时还与多家二级配送承运商签订加盟协定，整合多方运力资源完成运输业务。

　　该运输企业主要业务联系对象包括运输委托方、产品发货方、二级配送承运方以及产品收货方。企业经营活动主要通过物流、信息流和资金流的流转来实现。其中，物流的流向是从发货方经承运车辆到达收货方；信息流主要包括委托方与该运输企业之间的运输订单、统计报表和结算单据，该运输企业与二级配送承运商和承运车辆之间的配送计划单据、装运计划单和结算单据，以及该运输企业与发货方和收货方之间的发货清单、出库清单、到货验讫单据：资金流包括与资金有关的货款支付。运费结算等项业务。该运输企业原业务处理流程如图2所示。

　　该运输公司接收货运委托方以纸面形式递交的运输订单，经过调度处理形成配送计划单据，传递给二级配送承运商，同时将配送计划单据发至发货方，以供出库时进行核对。二级配送承运商根据配送计划单据组织本公司运力资源，在接到货运任务三日内到发货方提取货物。承运车辆持有二级配送承运商所下达的装运计划单据，到达出库地点后，经由发货方与相关配送计划单据进行核对，方可装车出库。发货方签署出库清单，由承运车辆到达收货方目的地后，交由收货方确认，并填写到货验讫单据。

　　运输公司定期根据货运完成情况向货运委托方上交纸面形式的统计报表，委托方根据收货方所反馈的到货验讫信息，与运输公司进行结算业务，运输公司根据发货方反馈的发货清单以及承运车辆带回到货验讫单据与二级配送承运商进行结算业务。

　　3.运输企业流程分析。

　　在原有运作情况下，该运输公司的业务处理存在着诸多弊端，主要表现在以下三个方面：

　　(1)信息传递不畅通。由于在业务信息传递过程中采用纸面单据。人工交接的形式，从而导致单据信息冗余，相同信息重复填写；人为差错时常出现，造成信息传递错误；单据接收和传送需要占用车辆及人力资源，增加成本；出库处理、结算处理过程中纸面单据传递延迟，以及单据信息不一致等现象，使业务处理效率降低。

　　(2)货物运输效率低。由于调度处理过程完全依赖人为经验，对委托方、承运方以及承运车辆尚未建立信息管理和评价体系，常导致调度结果不合理，车辆空载率高和运力紧张情况同时出现。同时，由于不能及时掌握运输订单的执行情况，对承运车辆的货物装运计划无法在货物发出前得知，对在途车辆的位置状态信息也无法追踪，导致到货信息与出库信息中承运车辆不一致现象时有发生，到货延迟率及货物遗失破损率较高。

　　(3)资金结算周期长。原有业务处理不能为委托方和客户提供订单具体执行情况的实时查询，向委托方递交的统计报表比实际出库操作通常延迟一个工作日，向收货方递交的出库清单比实际出库操作延迟六至十个工作日，造成客户满意程度较低、结算周期较长。

　　上述该企业的种种运营弊端中，由于尚未采用先进信息技术而造成的处理效率和服务质量的较低，是我国公路运输企业中普遍存在的共性问题。

　　4.运输企业流程改造过程。

　　该运输企业业务流程改造过程包括管理流程再造和信息流程再造两部分。

　　在管理流程再造方面，首先，对该运输企业与其他企业之间的业务联系模式进行改进，具体表现在实现了委托方运输订单与该企业调度信息的直接衔接、发货方出库信息的实时录入审核、收货方到货信息的及时反馈。其次，完善了综合运输管理方式，将原有仅能处理二级配送的业务模式改造为能够同时兼容二级和一级配送处理的模式。

　　在信息流程再造方面，对于纸面单据和人工传送的方式进行信息化改造，通过计算机网络实现信息共享与传递。首先，根据面向订单的核心处理策略，将原有业务流程中订单的无反馈开环式处理方式改造为订单处理过程层次化反馈的闭环式处理方式。将业务处理流程中依次形成的运输订单、配送计划、装运计划、出库记录、到货验讫，结算结果等订单处理信息实时反馈至业务处理数据库，实现业务处理的信息共享及实时查询。同时，把调度计划中形成的配送计划与装运计划信息分别传达给配送承运商和承运车辆，从而保证调度计划与执行情况的统一。该运输企业改造后业务流程描述如图3所示。

　　委托方向该运输公司提交运输订单，通过订单管理将订单信息添加到业务数据库供订单处理流程调用。调度计划对于当前业务数据库中的订单信息进行业务处理，参照资源数据库中的客户信息和运力情况制定出配送计划及装运计划，并保存至业务数据库。发货方根据业务数据库中的配送计划、装运计划与承运车辆的实际发货清单进行核对，并将出库信息添加至业务数据库。承运车辆在途过程中，定期反馈车辆状态，从而实现对于货物的及时追踪管理。委托方通过统计分析处理，能够主动实时查询订单执行情况及货运车辆状态。在委托方确认收货方的到货信息之后，运输公司即可与配送承运商及承运车辆进行结算。

运输企业物流信息平台的实施

　　1.物流信息平台硬件结构。

　　该运输企业所实施的LHLIP物流信息平台硬件结构如图4所示。

　　为保证系统运行的稳定与安全性，在信息平台系统服务器端采用两台Pentium III 800MHZ处理器的HP Server分别作为系统数据库服务器和系统Web服务器。服务器端操作系统环境为Windows 2000 Server SP3，其中的数据服务器上安装 Microsoft SQL Server2000软件，Web服务器上安装Microsoft IIS5组件。在信息平台系统客户端采用处理器 233MHZ以上、内存64M以上PC机硬件配置。客户端采用Windows98以上操作系统，并安装Internet Explorer5.0以上版本浏览器。在系统业务处理终端分别为运输调度、结算处理，统计分析、数据维护以及库房现场设置打印设备，以供打印必要纸面单据。同时，该运输企业通过物流信息平台门户网站为企业管理层.企业客户以及公共用户提供相关信息的浏览查询服务。

　　2.物流信息平台系统功能。

　　在业务流程改造的基础上，结合通用化物流信息平台的构架设计，该运输企业具体实施的LHLIP物流信息平台系统结构如图5所示。

　　LHLIP物流信息平台数据服务器中划分数据库实现相关数据的交换与存储功能。其中，系统数据库实现数据库系统本身的数据操作；平台数据库实现物流信息平台运行的相关数据维护；业务数据库存储与业务相关的数据信息；资源数据库保存与企业活动相关的资源信息；其余的数据信息由其他数据库进行管理。

　　LHLIP物流信息平台Web服务器主要提供订单管理、调度计划处理。出库到货处理、结算处理和统计分析等五个业务操作功能模块。其中，订单管理模块包括对运输业务订单的接收、处理、查询、浏览等功能；调度计划处理模块包括对运输配送计划以及运输装运计划的制定、查询，浏览、发布等功能；出库到货处理模块包括对货物出库以及到货验收业务的处理、查询、浏览等功能；结算处理模块包括对该运输企业与运输业务委托方、二级配送承运商等进行结算处理、查询、浏览、发布等功能；统计分析模块为该运输企业管理层提供辅助决策支持，主要功能包括每日运输业务订单统计、每日运输配送计划及装运计划执行情况查询、运输能力模型分析、运输服务质量分析、客户管理分析等。同时，通过权限管理和安全验证模块实现业务操作的可靠性和安全性。根据该运输企业的具体业务运作需要将整个信息平台的权限操作划分为系统管理员、运输调度员。库存操作员、结算处理员、统计分析员、信息查询员等六个用户组级别。每个用户组中都包括若干具体操作用户，每个用户根据所属用户组所具有的不同用户视图权限进行相关业务操作。

　　3.物流信息平台实施效果。

　　该运输企业进行LHLIP物流信息平台系统的实施过程具有以下三个方面的特点：

　　(1)业务操作无缝衔接。根据该企业实施过程的具体需要，在订单管理业务模块中增加“导入订单”和“订单流程追踪”辅助操作功能，以实现该运输企业与客户之间业务订单的无缝衔接。“导入订单”辅助操作能够把客户提交的运输订单数据文件直接导入至相关业务数据库中，同时业务操作员能够对所导入订单进行核对并确认，从而保证业务操作的可靠性。“订单流程追踪”辅助操作可以实时查询当前系统中所有运输订单的执行状态，完成效果以及客户运输订单与配送计划单、装运计划单等处理单据的关联情况。

　　(2)业务扩展接口设计。该运输企业计划下一步为运输车辆安装 GPS定位装置，以实现对于货物的及时追踪管理，提高运输服务质量。针对此项业务扩展，LHLIP物流信息系统平台预留“车辆状态追踪”状态模块，并设计与车辆GPS信息数据库的交换接口，能够实现该运输企业业务扩展后信息平台的继续顺利实施。

　　(3)操作信息异常处理。针对该运输企业在具体实施过程中，由人为因素所造成的业务处理错误以及在异常情况下出现的订单中断、紧急取消等情况。LHLIP物流信息系统平台设置“业务异常处理”辅助操作功能。该操作能够对于当前系统中所有尚未执行完毕的运输订单。配送计划单、装运计划单的各项相关属性进行更改。同时规定进行异常处理操作的用户须具有较高的访问权限，系统能够自动备份改动的原始单据信息，并且记录异常操作的用户信息及操作时间，以保证系统运行的稳定性与可靠性。

　　该运输企业通过LHLIP物流信息平台系统的实施，实现了订单信息。调度信息、出库信息、到货信息、结算信息的统一管理与维护，使业务操作员能够方便、灵活、准确地进行数据处理，使企业管理人员能够全面、实时地掌握各项业务信息，使委托方、承运方，收货方等企业客户能够便捷、及时地追踪查询相关业务执行情况。经过近半年的初步运行实践，该运输企业的经营效果已经取得了明显改善。在业务处理效率方面，将订单处理周期由改造前的一周缩短为三天，其中订单的接收处理时间由两天缩短为半天，到货信息反馈时间由三天缩短为一天。在企业效益方面，节省了原来单据手工传送过程中的人力成本，避免了信息人工传递过程中的人为差错造成的成本。通过业务信息化处理和可靠的业务操作记录与追踪手段，提高了企业资源周转效率和服务水平，降低了企业经营风险，增强了客户满意程度。

　　综上所述，该信息平台系统采用了基于B／S构架技术，能够在充分保障业务处理过程安全性的基础上，实现物流信息的可控权限共享。同时在系统通用性与可扩展性方面，物流信息平台系统的目标是支持多个部门多个企业之间的信息共享，实现结点企业之间的物流信息即时传递。运输业务处理模块的设计是基于现代物流运输业务处理的共性流程特征，不同运输企业可以根据自己的业务特点相应调整系统的结构和功能，使得物流信息平台更加密切关联运输企业的业务数据，提高运输企业的管理水平和效率。

作者：清华大学深圳研究生院现代物流研究中心 东猛 石伟 张晓萍　来源：《中国物流与采购》

运输企业物流信息平台的设计及实施

　　随着我国城市间高速公路设施和城市内部道路设施建设的日益完善，公路运输在整个运输行业中占据着越来越重要的地位。目前，有些运输企业已经开始进行信息化改造的尝试。但是，一些企业所采用的改造方法仅仅是简单地使用计算机操作取代手工操作，尚未对不合理的业务流程进行分析与改造；还有一些企业所采用的信息系统大多只适用于企业内部的业务处理，缺乏企业之间业务信息与数据交换的处理能力。这两点严重影响了运输企业信息化的效果。因此，根据现代物流管理思想进行物流信息平台的设计，并且在企业流程改造的基础上进行实施，对于整个公路运输行业的发展具有重要意义。

　　运输企业物流信息平台设计

　　1.物流信息平台系统现状。

　　随着现代物流业的发展，传统运输企业需要改变从单一运输环节出发的原有经营模式，重新设计业务处理流程，并进一步建立与合作企业之间的战略伙伴关系。其中，信息化技術是实现企业流程再造的重要手段，能够使企业及时掌握市场动态，为客户提供完善的信息服务，从而有助于实现整个物流系统的效率最优化与利润最大化。但是，在目前国内运输行业应用信息化技术进行流程再造的实施过程中，很多企业仅关心内部信息系统的建设，缺乏与其他合作企业之间的信息共享与交换的考虑，从而导致各个结点企业之间形成信息孤岛，阻碍了企业经营效益的提高。针对上述问题，物流信息平台技术已成为当前物流企业信息化改造研究中的重要发展方向。

　　物流信息平台是指运用先进的信息技术和现代通讯技术所构建的具有虚拟开放性的物流网络平台。物流信息平台能够整合现有企业物流信息资源，优化行业物流运作，从而实现社会物流系统整体效益的最大化。物流信息平台系统的基本特点为：通过结合计算机网络与通信技术，与各节点企业原有信息系统实现衔接，安全快捷地对物流活动的各个环节进行信息集中处理：利用平台化操作，加强各物流节点企业之间的合作，优化社会物流资源的利用效率；具有数据分析反馈功能，能够为企业制定经营策略以及政府实施宏观调控提供相关数据和资料。

　　2.LHLIP物流信息平台构架。

　　我们针对公路运输企业信息化改造的需求，结合现代物流运输业务的共性特征，对LHLIP物流信息平台系统进行了设计。LHLIP物流信息平台系统整体构架如图1所示。

　　(1)开放性B／S结构设计。LHLIP物流信息平台系统以三层结构为主体：系统后台运行数据库服务器，存储信息平台所涉及的所有数据；系统中间层运行Web服务器，完成相关业务操作的数据交换功能，同时与数据库服务器建立数据传递关联；系统前台以网页浏览方式为系统用户提供操作界面。在系统维护方面，B／S的结构能够充分利用计算机网络实现信息共享，并便于系统实施安装。当应用逻辑发生变化时，不需为每一个客户升级应用程序，只需对Web服务器上的主程序 ISAPI、辅助程序ASP和中间COM组件进行修改。不但可以提高企业的运作效率，还简化了系统维护时的复杂性。在系统安全方面，B／S的结构采用网络防火墙技术，并结合操作系统、网络信息服务、数据库管理系统的安全机制以及物流信息平台的安全模块等安全方案的综合运用，同时还对数据库的修改和新增记录加强了控制，从而能够有效地保证系统数据的安全性。

　　(2)可扩展性模块化功能结构。LHLIP物流信息平台采用模块化结构设计，各项业务操作界面相对独立，通过访问数据库进行流程的衔接。信息平台的不同用户根据用户管理模块的权限规则，进行相关业务处理模块的访问操作。既可以根据结点企业的现有业务定制相应的功能模块，也能够增加新的功能模块以满足结点企业业务扩展需求。在系统性能方面，物流信息平台合理地划分功能模块，均衡分配数据库服务器、Web服务器和客户端上的负载，减少网络传输量，增强联机事务处理能力，大大缩短系统的响应时间，提高了系统的性能。

　　(3)兼容性异构数据处理。 LHLIP物流信息平台支持不同类型和结构数据的处理。一方面，通过基于可扩展标记语言(Extensible Markup Language，XML)的数据格式，提供标准的程序接口和通信服务机制；另一方面，通过异构数据的表结构迁移操作，对异构数据进行规范化。上述设计能够较好地实现平台系统与各结点企业信息系统之间的数据交换功能：结点企业的子系统按一定规则将共用数据发送到物流信息平台，由信息平台进行规范化处理后加以存储，然后根据相应的物流业务过程对于数据进行处理操作，并按照用户需求以及相关权限进行信息发布。

物流运输企业流程改造

　　1.运输企业流程改造理论。

　　业务流程再造(Business Process Reengineering，BPR)是传统运输企业向现代物流企业的转型重要基础，也是运输企业成功实施信息化的必要前提。BPR理论是由美国的 Michael Hammer和Jame Champy在 20世纪90年代所提出的：“BPR就是对企业的业务流程进行根本性的重新思考以及彻底地改革，从而获得在成本，质量、服务和速度等方面业绩的显著改善”。BPR核心原则可以概括为以下三个方面：

　　(1)流程简化原则。提高订单处理效率、增加客户满意度是企业提高自身竞争力的前提。因此，在业务流程再造过程中，必须以优化订单处理过程为出发点，对于冗余的业务环节进行改造。

　　(2)全局重组原则。企业为了实现整体业务增值的最大化，就必须突破旧有管理规范的束缚，以业务流程全局最优的思想重组新的业务程序，以回归原点和从头做起的新观念和思考方式，实现管理理论和管理方式的变革。

　　(3)先进技术原则。在企业进行业务流程再造的过程中，还须吸收当前较先进的管理观念与信息技术，从而最终实现订单处理效率的提高与企业经营效益的增加。

　　根据上述BPR理论与实施原则，我们结合某公路运输企业的具体案例，对运输企业流程再造及 LHLIP物流信息平台的实施过程进行探讨。

　　2.运输企业原有流程描述。

　　某公路运输企业面向社会提供货物装车、运输、配送等物流服务业务，除企业自有货运车辆外，同时还与多家二级配送承运商签订加盟协定，整合多方运力资源完成运输业务。

　　该运输企业主要业务联系对象包括运输委托方、产品发货方、二级配送承运方以及产品收货方。企业经营活动主要通过物流、信息流和资金流的流转来实现。其中，物流的流向是从发货方经承运车辆到达收货方；信息流主要包括委托方与该运输企业之间的运输订单、统计报表和结算单据，该运输企业与二级配送承运商和承运车辆之间的配送计划单据、装运计划单和结算单据，以及该运输企业与发货方和收货方之间的发货清单、出库清单、到货验讫单据：资金流包括与资金有关的货款支付。运费结算等项业务。该运输企业原业务处理流程如图2所示。

　　该运输公司接收货运委托方以纸面形式递交的运输订单，经过调度处理形成配送计划单据，传递给二级配送承运商，同时将配送计划单据发至发货方，以供出库时进行核对。二级配送承运商根据配送计划单据组织本公司运力资源，在接到货运任务三日内到发货方提取货物。承运车辆持有二级配送承运商所下达的装运计划单据，到达出库地点后，经由发货方与相关配送计划单据进行核对，方可装车出库。发货方签署出库清单，由承运车辆到达收货方目的地后，交由收货方确认，并填写到货验讫单据。

　　运输公司定期根据货运完成情况向货运委托方上交纸面形式的统计报表，委托方根据收货方所反馈的到货验讫信息，与运输公司进行结算业务，运输公司根据发货方反馈的发货清单以及承运车辆带回到货验讫单据与二级配送承运商进行结算业务。

　　3.运输企业流程分析。

　　在原有运作情况下，该运输公司的业务处理存在着诸多弊端，主要表现在以下三个方面：

　　(1)信息传递不畅通。由于在业务信息传递过程中采用纸面单据。人工交接的形式，从而导致单据信息冗余，相同信息重复填写；人为差错时常出现，造成信息传递错误；单据接收和传送需要占用车辆及人力资源，增加成本；出库处理、结算处理过程中纸面单据传递延迟，以及单据信息不一致等现象，使业务处理效率降低。

　　(2)货物运输效率低。由于调度处理过程完全依赖人为经验，对委托方、承运方以及承运车辆尚未建立信息管理和评价体系，常导致调度结果不合理，车辆空载率高和运力紧张情况同时出现。同时，由于不能及时掌握运输订单的执行情况，对承运车辆的货物装运计划无法在货物发出前得知，对在途车辆的位置状态信息也无法追踪，导致到货信息与出库信息中承运车辆不一致现象时有发生，到货延迟率及货物遗失破损率较高。

　　(3)资金结算周期长。原有业务处理不能为委托方和客户提供订单具体执行情况的实时查询，向委托方递交的统计报表比实际出库操作通常延迟一个工作日，向收货方递交的出库清单比实际出库操作延迟六至十个工作日，造成客户满意程度较低、结算周期较长。

　　上述该企业的种种运营弊端中，由于尚未采用先进信息技术而造成的处理效率和服务质量的较低，是我国公路运输企业中普遍存在的共性问题。

　　4.运输企业流程改造过程。

　　该运输企业业务流程改造过程包括管理流程再造和信息流程再造两部分。

　　在管理流程再造方面，首先，对该运输企业与其他企业之间的业务联系模式进行改进，具体表现在实现了委托方运输订单与该企业调度信息的直接衔接、发货方出库信息的实时录入审核、收货方到货信息的及时反馈。其次，完善了综合运输管理方式，将原有仅能处理二级配送的业务模式改造为能够同时兼容二级和一级配送处理的模式。

　　在信息流程再造方面，对于纸面单据和人工传送的方式进行信息化改造，通过计算机网络实现信息共享与传递。首先，根据面向订单的核心处理策略，将原有业务流程中订单的无反馈开环式处理方式改造为订单处理过程层次化反馈的闭环式处理方式。将业务处理流程中依次形成的运输订单、配送计划、装运计划、出库记录、到货验讫，结算结果等订单处理信息实时反馈至业务处理数据库，实现业务处理的信息共享及实时查询。同时，把调度计划中形成的配送计划与装运计划信息分别传达给配送承运商和承运车辆，从而保证调度计划与执行情况的统一。该运输企业改造后业务流程描述如图3所示。

　　委托方向该运输公司提交运输订单，通过订单管理将订单信息添加到业务数据库供订单处理流程调用。调度计划对于当前业务数据库中的订单信息进行业务处理，参照资源数据库中的客户信息和运力情况制定出配送计划及装运计划，并保存至业务数据库。发货方根据业务数据库中的配送计划、装运计划与承运车辆的实际发货清单进行核对，并将出库信息添加至业务数据库。承运车辆在途过程中，定期反馈车辆状态，从而实现对于货物的及时追踪管理。委托方通过统计分析处理，能够主动实时查询订单执行情况及货运车辆状态。在委托方确认收货方的到货信息之后，运输公司即可与配送承运商及承运车辆进行结算。

运输企业物流信息平台的实施

　　1.物流信息平台硬件结构。

　　该运输企业所实施的LHLIP物流信息平台硬件结构如图4所示。

　　为保证系统运行的稳定与安全性，在信息平台系统服务器端采用两台Pentium III 800MHZ处理器的HP Server分别作为系统数据库服务器和系统Web服务器。服务器端操作系统环境为Windows 2000 Server SP3，其中的数据服务器上安装 Microsoft SQL Server2000软件，Web服务器上安装Microsoft IIS5组件。在信息平台系统客户端采用处理器 233MHZ以上、内存64M以上PC机硬件配置。客户端采用Windows98以上操作系统，并安装Internet Explorer5.0以上版本浏览器。在系统业务处理终端分别为运输调度、结算处理，统计分析、数据维护以及库房现场设置打印设备，以供打印必要纸面单据。同时，该运输企业通过物流信息平台门户网站为企业管理层.企业客户以及公共用户提供相关信息的浏览查询服务。

　　2.物流信息平台系统功能。

　　在业务流程改造的基础上，结合通用化物流信息平台的构架设计，该运输企业具体实施的LHLIP物流信息平台系统结构如图5所示。

　　LHLIP物流信息平台数据服务器中划分数据库实现相关数据的交换与存储功能。其中，系统数据库实现数据库系统本身的数据操作；平台数据库实现物流信息平台运行的相关数据维护；业务数据库存储与业务相关的数据信息；资源数据库保存与企业活动相关的资源信息；其余的数据信息由其他数据库进行管理。

　　LHLIP物流信息平台Web服务器主要提供订单管理、调度计划处理。出库到货处理、结算处理和统计分析等五个业务操作功能模块。其中，订单管理模块包括对运输业务订单的接收、处理、查询、浏览等功能；调度计划处理模块包括对运输配送计划以及运输装运计划的制定、查询，浏览、发布等功能；出库到货处理模块包括对货物出库以及到货验收业务的处理、查询、浏览等功能；结算处理模块包括对该运输企业与运输业务委托方、二级配送承运商等进行结算处理、查询、浏览、发布等功能；统计分析模块为该运输企业管理层提供辅助决策支持，主要功能包括每日运输业务订单统计、每日运输配送计划及装运计划执行情况查询、运输能力模型分析、运输服务质量分析、客户管理分析等。同时，通过权限管理和安全验证模块实现业务操作的可靠性和安全性。根据该运输企业的具体业务运作需要将整个信息平台的权限操作划分为系统管理员、运输调度员。库存操作员、结算处理员、统计分析员、信息查询员等六个用户组级别。每个用户组中都包括若干具体操作用户，每个用户根据所属用户组所具有的不同用户视图权限进行相关业务操作。

　　3.物流信息平台实施效果。

　　该运输企业进行LHLIP物流信息平台系统的实施过程具有以下三个方面的特点：

　　(1)业务操作无缝衔接。根据该企业实施过程的具体需要，在订单管理业务模块中增加“导入订单”和“订单流程追踪”辅助操作功能，以实现该运输企业与客户之间业务订单的无缝衔接。“导入订单”辅助操作能够把客户提交的运输订单数据文件直接导入至相关业务数据库中，同时业务操作员能够对所导入订单进行核对并确认，从而保证业务操作的可靠性。“订单流程追踪”辅助操作可以实时查询当前系统中所有运输订单的执行状态，完成效果以及客户运输订单与配送计划单、装运计划单等处理单据的关联情况。

　　(2)业务扩展接口设计。该运输企业计划下一步为运输车辆安装 GPS定位装置，以实现对于货物的及时追踪管理，提高运输服务质量。针对此项业务扩展，LHLIP物流信息系统平台预留“车辆状态追踪”状态模块，并设计与车辆GPS信息数据库的交换接口，能够实现该运输企业业务扩展后信息平台的继续顺利实施。

　　(3)操作信息异常处理。针对该运输企业在具体实施过程中，由人为因素所造成的业务处理错误以及在异常情况下出现的订单中断、紧急取消等情况。LHLIP物流信息系统平台设置“业务异常处理”辅助操作功能。该操作能够对于当前系统中所有尚未执行完毕的运输订单。配送计划单、装运计划单的各项相关属性进行更改。同时规定进行异常处理操作的用户须具有较高的访问权限，系统能够自动备份改动的原始单据信息，并且记录异常操作的用户信息及操作时间，以保证系统运行的稳定性与可靠性。

　　该运输企业通过LHLIP物流信息平台系统的实施，实现了订单信息。调度信息、出库信息、到货信息、结算信息的统一管理与维护，使业务操作员能够方便、灵活、准确地进行数据处理，使企业管理人员能够全面、实时地掌握各项业务信息，使委托方、承运方，收货方等企业客户能够便捷、及时地追踪查询相关业务执行情况。经过近半年的初步运行实践，该运输企业的经营效果已经取得了明显改善。在业务处理效率方面，将订单处理周期由改造前的一周缩短为三天，其中订单的接收处理时间由两天缩短为半天，到货信息反馈时间由三天缩短为一天。在企业效益方面，节省了原来单据手工传送过程中的人力成本，避免了信息人工传递过程中的人为差错造成的成本。通过业务信息化处理和可靠的业务操作记录与追踪手段，提高了企业资源周转效率和服务水平，降低了企业经营风险，增强了客户满意程度。

　　综上所述，该信息平台系统采用了基于B／S构架技术，能够在充分保障业务处理过程安全性的基础上，实现物流信息的可控权限共享。同时在系统通用性与可扩展性方面，物流信息平台系统的目标是支持多个部门多个企业之间的信息共享，实现结点企业之间的物流信息即时传递。运输业务处理模块的设计是基于现代物流运输业务处理的共性流程特征，不同运输企业可以根据自己的业务特点相应调整系统的结构和功能，使得物流信息平台更加密切关联运输企业的业务数据，提高运输企业的管理水平和效率。

作者：清华大学深圳研究生院现代物流研究中心 东猛 石伟 张晓萍　

来源：《中国物流与采购》