港口现代物流发展策略

港口现代物流发展策略

引言：WTO报告的启示

世界贸易组织(WTO)2004年4月5日发表的官方报告显示：2003年全球贸易强劲增长，2004年全球经济继续向好，贸易增长走势更加趋强，其中中国的推动作用功不可没。

该报告透露：

2003年，全球GDP增长达2.5%，表明白2003年下半年起，世界经济全面复苏，推动全球经济持续向好。

2003年，全球货物贸易增长达16%，货物出口贸易达74820亿美元，货物进口贸易达77650亿美元，大大超出世界贸易组织原先的预测。2003年是中国成为WTO成员的第二年，中国大陆货物贸易出口额增加了35%，进口额增加了40%，在全球分别排名第四和第三，中国超过日本成为世界第三大货物贸易进口国。

2003年，包括物流、金融等专业服务在内的全球商业服务进出口贸易均增长12%，商业服务出口贸易达17630亿美元，商业服务进口贸易达17430亿美元，是自1995年来幅度最大的增长。中国是发展中国家服务贸易最大的出口国和进口国，分别占世界排名出口第九和进口第八位。

2004年，WTO预测全球GDP增长达3.7%，货物贸易增长达7.5%，美国和中国是主要的支撑力量。

2003年中国在世界各国货物贸易和服务贸易进出口中的排名、贸易额、份额和增长率情况见表l和表2。

表1 2003年中国在世界各国货物贸易进出口中的排名、贸易额、份额和增长率情况表
（单位：亿美元和百分比）
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排名｜出口方　｜贸易额｜份额｜增长率｜排名｜进口方　｜贸易额｜份额｜增长率
4 　｜中国大陆｜4384　｜5.9 ｜35　　｜3　 ｜中国大陆｜4128　｜5.3 ｜40
11　｜中国香港｜2240　｜3.0 ｜11　　｜11　｜中国香港｜2326　｜3.0 ｜12
15　｜中国台湾｜1506　｜2.0 ｜12　　｜16　｜中国台湾｜1273　｜1.6 ｜13
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资料来源：WTO

表2 2003年中国在世界各国服务贸易进出口中的排名、贸易额、份额和增长率情况表
（单位：亿美元和百分比）
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排名｜出口方　｜贸易额｜份额｜增长率｜排名｜进口方　｜贸易额｜份额｜增长率
9　 ｜中国大陆｜445　｜2.5　｜…　　｜8　 ｜中国大陆｜538　 ｜3.1 ｜…
10　｜中国香港｜432　｜2.5　｜0 　　｜20　｜中国香港｜235　 ｜1.3 ｜-5
23　｜中国台湾｜230　｜1.3　｜7 　　｜19　｜中国台湾｜255　 ｜1.5 ｜7
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贸易是世界经济增长和现代物流的发动机，是带动物流业发展和促进物流业进步的重要因素。中国在世界贸易舞台上扮演的重要角色昭示着中国不仅是世界物流大国，而且应该成为世界物流强国。因此，重点发展现代物流，特别是发展港口现代物流应该成为我们的国策。

上海，作为全国和长三角地区最大的经济中心城市，口岸进出口商品总额占全国约1／4，港口货物吞吐量占全国约l／10，在全国经济建设和社会发展中具有十分重要的地位和作用，应该在现代物流、特别是港口现代物流的发展中具有举足轻重的作用。

1 制约港口现代物流发展的因素

现代物流业存在的普遍问题，对于港口现代物流发展具有极大影响。虽然我国物流发展的综合环境改善有目共睹，但是存在的问题依然严重：

(1)我国条块分割、部门分割的物流管理体制不利于港口现代物流发展。物流是一个跨部门、跨行业的复合型产业，其发展涉及国家宏观经济与对外贸易，涉及铁路、公路、水路和空运等多种运输方式，也涉及口岸监管、商务、土地、税务和信息等其他相关部门。我国条块分割、部门分割的物流管理体制导致各行业、各企业多从自身角度出发，规划缺乏统筹考虑，物流基础平台分割，衔接协调管道不畅，布局网络不合理，物流效率低下，设施利用率低，重复建设浪费严重，不利于港口现代物流的健康发展。

(2)以美国运输部最新统计数据和我国统计数据比较(见表3)可见我国物流基础设施与发达国家的差距之大。物流基础设施不足，将制约我国港口物流的长远发展。

表3 中美物流基础设施数据及比较
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２００２年　　　　｜中国　　　　　｜美国　　　　｜中/美比较
公路　　　　　　　｜176.5万公里　 ｜640.8万公里 ｜27.5%
（其中：高速公路）｜(2.51万公里） ｜（26万公里）｜（9.7%）
铁路　　　　　　　｜8.7万公里　　 ｜26.7万公里　｜33%
机场　　　　　　　｜143个　　　　 ｜5286个　　　｜2.7%
沿海深水泊位　　　｜700个　　　　 ｜4269个　　　｜16.4%
管道　　　　　　　｜2.76万公里　　｜249.1万公里 ｜1.1%
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(3)现代物流人才紧缺，从业人员受教育程度偏低、受教育类别集中、务实经验缺乏。我们最近开展的上海物流人才状况抽样调查结果显示：上海物流从业人才中本科毕业占57.62%，研究生毕业占3.8l%；其中理工类毕业占38.2%，管理类毕业占35%，没有纯物流类。美国同类研究显示：美国物流从业人才中本科毕业占95%，研究生毕业占41%：其中工商管理类毕业占40%，物流类14%，工程技术类12%。由此可见：我国物流行业管理和实务人才除总量紧缺外，总体上受教育层次偏低，受教育类别集中。中美物流人员培训需求的抽样调查结果显示：物流从业人才实务经验缺乏，物流高等教育和培训教育规范体系滞后，物流教育秩序比较混乱。

(4)港口拓展现代物流的产业环境欠佳。我国对物流产业的形成和发展缺乏宏观指导，发展物流的目标、战略、措施和政策体系还没有完全形成，物流高端企业缺乏国际竞争力，物流低端企业准人不规范，经济效益普遍不佳。

(5)我国沿海港口和大型港口的信息化投入较高，但是信息化服务水平不高，难以满足客户需求，特别是国际客户需求。物流信息化建设缺乏标准化指导，导致许多单位和部门建立的信息数据库成为信息“孤岛”，物流作业各个环节缺乏高效衔接，数据交换和信息共享实现困难，物流活动难以顺畅进行。

(6)对于搞好物流的重要性和长远性认识不足。许多企业将现代物流等同于一般运输、装卸和仓储，港口综合性物流服务水平低下。

2港口现代物流发展的策略思考

2.1用科学发展观指导港口现代物流的发展具有重要战略意义

上述港口现代物流发展的制约因素不是孤立存在的，它涉及到社会各个领域，每一种现象只是冰山一角，因此用科学发展观来指导我国港口现代物流的发展，解除存在的制约因素，寻求全面、协调、可持续港口现代物流发展的最优化十分必要，具有现实和长远的战略意义。

科学发展观就是坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观，促进经济社会和人的全面发展，按照统筹城乡发展、统筹区域发展、统筹经济社会发展、统筹人与自然和谐发展、统筹国内发展和对外开放的要求推进各项事业的改革和发展。

目前，我国港口物流发展中存在的诸如港口物流战略规划问题、港口传统装卸与现代物流协调发展问题、港口内部物流资源整合和外部物流资源链接问题、盲目重视和轻视港口物流发展问题、物流中心和物流公司建设和定位问题等迫切需要我们树立全面、协调、可持续的发展观，统筹国际发展与中国国情，统筹不同运输方式的物流协同，统筹港口物流长远发展与近期需要，统筹不同区域物流平衡发展，统筹物流投入与现有物流资源整合等，只有这样，才可能切实加快我国港口物流的持续、稳健、协调、全面发展。

2.2 港口物流在上海国际物流中心建设中具有先发优势

从伦敦、纽约、东京等世界级城市发展的轨迹分析可知，上海应该也必然会从国际航运中心发展为国际物流中心。上海逐步建设国际物流中心的必要性不仅旨在降低物流成本，加快商品和资金流转，改善人民的生活质量等，更具有以下重要意义：
．强化和完善国际级重要口岸地位；
．提升国际化大都市综合服务功能；
．增强物流与采购的国际竞争能力；
．有利于招商引资和跨国产业联盟；
．优化社会诚信以及生态文化环境。

上海建设国际物流中心，需要铁路、公路、港口和空运等多种物流模式的综合。从上海铁路、公路、港口和空运物流的综合情况分析显见，港口物流具有得天独厚的先发优势，主要体现为：
．上海位于我国海岸线的中部，是水上交通的枢纽，具有很强的辐射能力；
．上海经济的持续发展、货物集散功能的不断增强，特别是国际航运中心建设，将产生对港口现代物流量的巨大需求；
．以洋山深水港为标志，立体化、枢纽型轨道交通网络的建立和完善，将为港口现代物流的发展提供基础保证；
．2003年上海港实现集装箱吞吐量突破l000万TEU、全港货物吞吐量突破3亿t、引航船舶突破4万艘次等历史性的大跨越，上海港在全球集装箱港口排行跃居第三名，上海港的国际地位进一步加强。
．上海港国际化接轨程度较高。

2.3 重视营造和优化港口物流发展的综合环境

港口物流发展依赖港口物流发展的综合环境，营造和优化现代物流综合环境是加快现代物流科学发展的必然需求。笔者认为，现代物流的综合环境主要包括以下八大方面：
．现代物流专业人才；
．现代物流基础设施；
．现代物流信息平台；
．现代物流服务体系；
．区域经济发展状态；
．现代物流保安环境；
．政府推动物流作用；
．社会诚信保障体系。

限于篇幅这里不展开研究现代物流综合环境问题，但是应该清醒地看到，我国港口城市的综合物流环境与国际物流中心相比的差距是很大的。

现代物流的特点决定现代物流综合环境的需求。营造和优化物流发展的综合环境，迫切需求政府、企业、高校等社会各方的高度重视和协同努力，我们任重道远，因为没有港口物流发展的综合环境，就不可能有港口物流真正的快速发展。

2.4 加快装卸服务型港口向物流服务型港口转移步伐

我国多数港口企业是在传统体制下发展起来的，许多企业仍停留在装卸、仓储、运输上，很少有企业能够做到提供综合性的物流服务，物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。加快装卸服务型港口向物流服务型港口转移步伐就是将传统港口业的优势与发展现代物流业相结合，统筹规划，充分利用传统港口业的设施、网络、技术和管理人才的优势，通过转轨、新建、完善等手段，使港口企业从理念、规划、机制、管理、运作等稳健有序地将装卸服务型港口向物流服务型港口转移。必要时，可以建立一批有现代理念和现代物流设施的物流中心、配送中心或物流专业公司，并使它们与传统的港口服务优势互补，既占有港口的垄断性资源优势，利用港口的信息、网络优势，又拓展现代物流的服务领域，形成港口企业综合竞争优势。

2.5 拓展港口物流业国内外战略联盟

现代物流业的发展表明，企业的竞争将集聚在企业联盟和供应链的竞争上。物流企业要提升其市场份额和竞争力，必须拓展与其链接企业的战略联盟。

港口物流服务网点建设是港口物流健康发展的关键之一。拓展港口物流业国内外战略联盟，可以加快港口服务网点建设。港口企业应该与相关港口建立战略联盟关系，同时，港口企业可以通过市场运作、兼并、并购股权和投资等手段，扶持和发展一批有经济实力、能按照国际惯例进行运作、网络结构合理的物流企业、物流园区和配送中心，加速物流网点建设。

拓展港口物流业国内外战略联盟，可以扩大港口服务的范畴。港口物流应该加强与其相关的终端物流和干线物流的联系，扩大服务范围，开拓服务。这意味着，港口物流不仅要扩大国内物流服务的范畴，还应该与国际物流业相结合，并有重点地发展国际物流，促进我国物流产业的国际化。

拓展港口物流业国内外战略联盟，可以迅速提升我国物流的技术和管理水平。拓展港口物流业国内外战略联盟，特别是与国际优秀物流企业建立战略合作关系，是迅速提升我国港口物流的技术和管理水平、规范港口物流业运作的有效途径。

来源:  http://www.logistics-smu.net/