中国已为世界物流公司开放

随着沿海运输繁忙，港口、公路和机场正在增建，这为全球的配送公司和仓储公司进入世界第三大贸易国--中国打开了门户。   

寻找便宜劳动力的跨国公司的进入已使中国成为世界商场，创造了有200亿美元的物流出口市场，这个市场每年正在以30%速度增长。   

全球的运货和库存提供商（如联邦快递公司、慕勒-马士基（Aip Moeller_Maersk）和普洛斯(Prologis)）正在挺进散装市场，拜占廷（Byzantine）规定正在帮助用户运载货物。

虽然国际物流提供商能提供直运(One-Stopshop)服务。但当地的公司与当地官员有很好的关系，这些官员能帮助这些公司平平稳稳运货。   

帮助运椰子的做法反映了在中国做生意的情况。2003年海关部门截获了价值12亿美元的走私产品。   

就是关系好的话，质量控制也许还不能做到。国内的物流商虽与当地政府搞好关系，但很少能提供跨国公司提供的全面服务和服务体系。   

B&Q公司的供应链副经理上周在上海举行的研讨会上说："如果我对他们不留神，他们就会马马虎虎。"   

法国的超市供应链商欧尚（Auchan）去年说，有30%的订货没有到达。   

根据美国商业部的数据，在中国储运和分发的成本占了产品平均价的五分之一，而在美国，是占十分之一。　　

去年年底，中国对外国人投资大多数物流行业废除了壁垒，履行加入世贸组织时答应的承诺。   

所以专业公司孚宝(Vopak)（它经营石油化工产品储罐全球网）找到了与BP公司和巴斯夫的赚钱生意。今年，巴斯夫要开动数十亿美元的石化联合装置。   

像家乐福那样的零售商正在为二类城市的购销公司创造机遇，本月它在中国开了第58家商店。   

OTS物流集团公司的董事长说："大多数货运大公司有自己的物流公司，这些公司能满足用户的需求，但像我们这样的更专业化公司仍有余地。"OCT 物流集团公司合并了一些小的运输公司。到2006年，OTS打算在中国建11家分公司。   

全球最大的物流公司普洛斯的中国管理经理说，对于跨国公司来说，中国管理供应和分销成本比较贵。到2009年，该公司打算使它在中国资产上的投资达到12.5亿美元。   

但国际上第三方的提供商，甚至是当地的大公司（如货运公司中国对外贸易总公司）必须与当地的数百家小公司竞争，这些小公司在中国内地有很多业务。   

上海一家物流公司的一位负责人说，有两种途径进入这里的物流市场，一种是你与政府有政治关系，另一种途径是，你做得很出色，用户想在你的投资中占一份。   

对流水作业（一条龙）的需要很紧迫，中国的运输瓶颈已助长了全球船运价格的上涨，造成全球原料价格上涨。   

在有些城市，船只要等20-30天才能卸货，如煤和铁矿石进口，这些情况推动了中国去年港口基础设施有9.5%的增长。   

官员们承认，由于纯然缺乏真正的基础设施，书生式的争论就能成为贸易的一大障碍。   

浙江省发改委经济贸易区副主任说，有些时候的到货推迟，是港口和海关之间产生的问题，所以我们设法直接出面解决。   

有些物流商发现，他们必须向当地的伙伴付钱，以帮助他们解决有抵触的规定，以混过当地的管理部门。   

速度方面的需要也与当地政府想把业务交给国营公司做的愿望相抵触，他们用的人很多，政府想保持就业人数增长。

转自化工在线周刊