上海13亿元打造国际钢铁物流总部基地(AMT 曹海东)

钢铁物流业对中国既是发展也是挑战

目前，国际上大的钢材生产商都把目光放在中国市场，其良好的产品质量和完善的营销管理模式必将对中国钢铁企业产生很大的冲击。如果中国钢铁企业还是完全依靠原有的钢材贸易网络，将无法在未来中国钢材市场上稳住脚跟。因此，完善钢铁行业的物流组织模式，增强为钢材使用者服务的手段，提升中国钢铁物流业的整体竞争能力成为当务之急......

上海13亿元打造国际钢铁物流总部基地

上海吴淞国际物流园区钢材物流总部基地，由上海钢铁投资发展有限公司等投资建设，是宝山西城区主要产业支撑之一。总部基地地处上海宝山区友谊路南侧，比邻上海宝钢集团，交通便利，已建成的外环线、郊环线、轨道交通一、三号线均在总部基地周围。规划占地面积23公顷，建筑面积32万平方米，将分为办公区、居住区和公建区。办公区将由独立办公楼和大型商务楼组成。独立办公楼每栋面积1000-5000平方米，主要供单个企业总部办公使用，大型商务楼将分层分间出售。

钢铁物流业发展面临的问题

尽管我国钢铁物流业已经开始蓬勃发展，但与国际化进程需求相比，也只能算是起步阶段。从整体上看，我国钢铁物流的现代化水平不高，效率相对低下，功能不尽完善，不能适应钢铁生产和钢材贸易发展的需要；物流企业在规模、效益、物流技术和管理水平等方面与国外物流企业相比，仍存在着许多亟待解决的问题。主要体现在以下几个方面：

首先，钢铁行业的物流缺乏整体规划，各环节没有理顺，布局不合理，物流成本很高而方式单一，物流市场无序竞争，导致整体效益不佳。其次，专业化程度不高，业态发展不平衡。目前钢铁企业的“大而全”、“小而全”现象使得钢铁企业的物流专业化程度低，运输、仓储水平落后，物流中心和配送中心的建设在规模和发展速度上都无法适应现代物流的要求。

再次，物流专业人才短缺，培育也比较困难。物流人才是钢铁行业物流发展的关键，也是物流企业成长的保障。但我国无论是钢铁企业或钢材流通领域的物流管理或者是人才培养，都还相当滞后。

最后，信息化程度低，现代营销和经营水平不高。目前，钢铁企业大多处于电话联系、手工操作、人工装卸较低层次的运作阶段。绝大数钢铁企业是靠纸为媒介来传递信息，这显然无法实现钢材的现代物流；同时也与现代物流系统所要求的——物流信息在相关企业进行广泛的交换，在相关交易者之间进行网络连接还不衔接。

钢铁工业发展需要原料输送和销售到户两大平台支持。围绕这两大目标，现代冶金物流将要搭建信息平台。现代钢铁物流的效率在很大程度上取决于新兴信息技术的应用程度，其发展趋势是建立智能化运输系统、采购系统和产品销售系统、售后服务系统。这是需要我们花大力气整改的。

利用信息港的资源优势，加快物流产业信息化配置的步伐。

随着上海国际化信息港的建成，将为发展现代物流提供全球化、网络化和信息化的技术保障。从2001年8月1日起，上海海关电子口岸系统已正式启动，为了加快口岸物流的速度，积极推进APEC贸易便利化进程，上海物流产业要加快信息化配置的速度，实现与金融、保险、海关等部门的信息交换。上海要加快现代物流所依靠的智能交通（ITS）的建设，进一步推动EDI技术和电子商务技术的应用，并尽快建立上海国际航运中心——港口航运电子系统，以提高口岸物流效率。

应用现代物流信息系统，提升管理水平降低物流成本。

通过应用现代物流信息系统，首先可以解决物流信息无法量化的问题，建立货主及货主的客户档案资料，可对货主或货主客户提供满足货主要求的服务，为货主提供进、出、存精细化管理，可对货物进出库和库存情况进行实时查询和跟踪。在进出库管理模块中可以使用先进的无线通讯技术和激光识别条码技术，使仓库货物的进库、出库、装车、库存盘点、货物的库位调整、现场库位商品查询等数据实现实时双向传送，做到快速、准确、无纸化，大大提高效率、人为的出错率降到最低，从而降低仓储的成本。使用运输管理模块，通过设置车辆的基本资料、记录车辆的业务情况和运行中发生的各种费用，从而实现对车辆的有序管理，减少了流转过程、提高营运效率、紧缩人员编制、降低营运成本。