从泰坦尼克中汲取的IT项目教训（7）（AMT研究院 王艳 编译）

4月14日的晚上，California号客轮位于泰坦尼克号的北边，正驶往波士顿。在与一堆冰架发生严重的碰撞后，斯坦利洛德船长决定当晚轮船不再前进，而是停下来。虽然California号周围都是冰，但却并不危险，无线电话务员伊万斯接到了船长的指示，要将冰情警报发送给泰坦尼克号的无线电话务员，后者一天工作14个小时都在发送/接收商业信息。泰坦尼克号在收到冰情警报后，只是不耐烦地回复，“闭嘴，闭嘴，我正忙呢。我正在加速前进，你少来管我。”
 

最后一次警报没有传达到船上，因为泰坦尼克的信息太多了。信息回传的过程到最后搞得一塌糊涂。伊万斯没有再试着发送，而是关掉了他的无线电机器上床睡觉了。

今天的IT项目从中所汲取的教训是，任何外部警告，无论是来自于顾客还是供应商，都需要认真对待，并彻底调查。发现海中意味深长的“杂音”信息或无关紧要的信息都是没有价值的。就泰坦尼克号来说，如果船上有人将所有的冰情警报信息收集到一起，就能推测出有一个巨大的冰原，大约有80英里宽，就在前方。

任何有经验的水手都能识别出冰原的海洋表象征兆。当冰川和浮冰块阻挡了海水的流动，海洋看起来是风平浪静的。当海水临近凝固定，海面也呈现出油滑的外表。从船上能看到物体的距离应该比平时要更远。这使得船上工作人员对勘察危险更加充满信心。然而，尽管星星照亮了天空，海面也是难以置信的平静，地平线却因寒冷的天气罩上了一层薄雾。如此一来，地平线与天连接在了一起，很难识别出它。

泰坦尼克把瞭望台及船桥楼当成内置的监视系统。除了在瞭望台上有两个看守，赖托勒长官自己也是桥楼上的一名望员。泰坦尼克号上安排了六个专业看守人员，并且每次换班是在00:00时刻。有一个问题是：为什么值班的看守中没有一个人考虑过所有的警报信号。通常在船首都要安排额外的瞭望人员，他与桥楼的望员可以通过电话传递信息。这是另一个使高管官员过分自信的原因。

今天的IT项目从中所汲取的教训是：在商业周期中存在一些关键时期，诸如月末工序，它要求操作人员必须额外细心。越是特殊的情况越不能掉以轻心。

此外，瞭望人员缺少双眼望远镜，这真令人匪夷所思。通常在瞭望台上至少要求有一副双眼望远镜。自从离开南安普敦，瞭望人员就曾反复向上头汇报过这点，既然双眼望远镜是航行所需的工具，但又不给他们，这多少让他们愤恨不已。而这点又有很多种解释，有人说，双眼望远镜已经发给在桥楼的官员，或者被一些人偷偷拿走了，但由于船太大了而找不着它们。

今天的IT项目从中所汲取的教训是：在关键位置上的工作人员，诸如操作员，应该比同样等级的职员拥有更好更实用的工具。

水的温度能更精确的判断是否附近存在冰原。通常，可以用试验来判断是否进入了一个冰原区，即用一个帆布桶从船附近的大海中取一些海水，然后将温度计放入装有海水的帆布桶中。每两个小时重复一次，这些实验可以用来精确判断是否附近存在冰原。然而，一名乘客注意到一名水手只因为桶绳不够长，桶够不到海面，只是往桶中倒入自来水。

今天的IT项目从中所汲取的教训是：如果反馈机制报告的数据与收集的数据相反，人们应当对这样的反馈机制进行研究。在泰坦尼克号的故事里，反馈机制是不完善的，它不是报导问题的真实数据，而是伪造数据来掩饰问题。这也说明了在执行之前对所有的反馈机制及操作程序进行测试是多么的重要。

尽管存在上面所说的那些警报信息，却没有人去尝试让轮船减速。事后，船长及官员应该更多地去阐述那些引起他们注意的不正常事件，对它们进行更密切的调查，并且把所有的结果总结起来。然而，没有人会希望在航行的道路上很快就遇上冰山，正如冰山通常也不会自己避开泰坦尼克号的南行航线。船上的高管们必须认识到在如此“良好”的视觉下应该能及时地看到远方的任何物体。

结论

今天，许多IT项目在执行上做出了严重的让步，没有深思熟虑就屈服于业务压力，匆匆将解决方案投入生产。泰坦尼克号的所有者也是受到了经济上要求轮船快速投入运行的压力。

事实上，泰坦尼克号的试航就是这次装载着满满一船乘客穿越大西洋。考虑到在建造过程所投入的巨额资金，这又是可以理解的。但是它可行吗？奥林匹克号不是也可以有这个机会航行的么？并且白星公司的全面目标是拥有两艘能按时穿越大西洋的豪华客轮。此外，奥林匹克号曾经出过两次意外事件而赋闲了八周，因此伊斯梅才会如此急切地想要让泰坦尼克号尽快投入运行。但是付出的代价又是什么呢？伊斯梅为泰坦尼克号制定了一个新的服务级别目标，这在下一节中被证实是非常关键的一个方面。

下一节我们将分析IT项目的操作阶段。