近一段时期我国物流业的发展,呈现出了良好态势,既避免了“虚火”的上升,又保持了一定的发展速度。
“在‘物流热’过程中，前些时候一度出现的‘虚热’现象有所减退，中国物流业趋向于更加理性、稳健、务实的发展。”10月17日，中国物流与采购联合会名誉会长张皓若在“第二届中国物流学会年会”上如是说。
长久以来，中国物流业的迅速发展，成为广受关注的一个经济热点，而伴随“物流热”的升温，专家、学者不无担忧地指出，这过烫的温度，最怕是一场自伤其身的“虚火”。然而2002年以及今年上半年以来，内地物流业出现的一些新情况，显然让人们的心踏实了几分。但是，在今后的发展中，怎样既能够保持发展的速度，又能够避免“虚火”的上升，又成为业内人士不得不背负起的新课题，其中理论的研究更是重中之重。
物流“虚火”渐退
张皓若指出，工商企业物流进展迅速，第三方物流稳健发展，显然是当前中国内地物流市场的一个显著特点。目前，中国内地物流业务的80％是工商企业物流，综合经营业务的第三方物流仅占物流市场的2％。第三方物流的发展虽在加快，但由于工商企业物流的主流仍然是自营物流，同时，第三方物流综合服务的成熟需要一个过程。在今后一个相当时期内中国内地物流的发展，仍将是企业物流和第三方物流并行发展的局面。但第三方物流市场潜力是巨大的，因为出于降低物流总成本和经营总成本的压力，除了物流能力强大的工商企业整合自身物流业务组建独立或半独立的物流实体，集中统一经营物流业务，其他企业将逐渐转向向第三方物流外包物流业务。在华的外资企业更倾向于使用第三方物流服务。进入中国的跨国物流企业的主要客户就是外资，包括独资、合资的制造业厂家，中国物流企业应当大力扩展外资企业和国内企业客户。第三方物流企业的任务在于提供效率高于工商企业物流、成本低于工商企业的综合物流服务，以吸引到第三方物流的客户。
另一个近期出现的现象是，工商企业正在加紧整合自身的物流资源和物流业务，组建独立或半独立的物流实体，包括分公司、子公司，统一经营集团内全部物流业务，有的已经开始面向社会服务，向第三方物流功能转换。如：海尔集团的物流公司，已在降低集团成本，创造更强的竞争能力和新的利润源方面方面发挥重要作用。上汽集团、上汽经销公司和天地物流组建合资“安吉天地”,其全国配送网已向千家零售店进行配送。全国名列前茅的华联超市其组建的物流公司，已形成五个配送中心的超市配送网络。这已成为制造业大集团和商业大集团的共同趋势。但无论是制造业大集团或是商业大集团，无论是中国企业或是外资企业要实现供应链的全程管理，都需要其他企业的配合。因此物流企业的社会化合作，同样成为共同的趋势。应当研究、探讨实现这种合作的条件和方式。
张皓若特别指出，具有优势的物流大企业，如远洋、中外运、中储、华润、招商、中海等大力建设信息网络，大力建设物流设施和物流业务，大力拓展客户,加快向现代化综合性第三方物流转轨。民营物流企业继续保持发展和经营的活力。功能单一的以传统运输、仓储服务为主的小型物流企业日渐丧失竞争能力，需要加强自身的业务建设，增强增值性服务的能力，或与其他企业进行整合和合作，免遭淘汰的危险。物流企业正在对建设信息网络和物流设施进行大规模的投入。但中国企业的资金实力毕竟有限。从我国连锁企业的实践来看，中国企业完全可以用远低于国外的成本，分期建设信息网络和配送中心。目前一些国内商业和第三方物流企业自己建设的物流中心和配送中心，其规模和现代化程度虽比不上国外的水平，但造价远低于国外的设施，也能够满足现阶段物流的需要，还可以在此基础上进行扩展和完善。应当研究如何从中国国情出发，有效而低成本地建设信息系统和物流设施，避免无效和低效率的投入，并积极扩大融资渠道和途径。
一个不容忽视的现象是，由于内地物流企业的资本实力和经营管理能力的不足，物流业内尚未出现大规模的兼并。但工商企业和物流企业之间，物流企业之间在物流硬件资源、物流业务、物流客户等方面的整合正在兴起。有的建立联合经营实体，有的是以契约关系形成战略联盟。这是可行的组织方式，是符合中国现实情况的积极趋向。例如，长虹和苏宁电器建立供销联盟;三联和夏华建立供需链战略物资联盟；济南市的“电子商务——现代物流示范工程”已有海尔、联想、西门子等厂家与35家销售商加盟。张皓若认为：物流企业之间的整合，目的不仅限于单纯追求扩大规模，而且要着重于提高物流效率，增强综合服务能力,降低物流成本。不仅要整合硬件资源，而且要着重整合物流业务、物流客户、信息网络、人才资源，并要充分重视整合后企业文化的融合，这往往成为整合成败的关键。应当把中国物流界如何进行有效整合，作为物流学术研究的一个重要课题。
此外，物流设施建设开始逐步纳入各地、各级物流发展规划的轨道。虽然各级物流规划还有不完备的地方，各级、各地区物流规划还有待相互协调和衔接。东部地区已基本完成规划，正在进入实施阶段，中西部地区正在进行规划的前期工作。目前已建、在建和拟建的物流基地、物流园、物流中心等铺摊很多，有人预测在今后几年间中国将有大批物流设施闲置。张皓若认为：产生这种低效率、重复建设的一个重要原因是，设施究竟为哪些客户服务的目的性、针对性不强。建设物流设施第一要有客户。各地、各级物流规划主要是规划运输结点、商品集散基地、物流流向。具体的物流中心、配送中心必须落实到客户。应当研究在物流规划及其设施当中，如何把政府的宏观指导与物流企业的运作同客户的需求结合起来。避免主观随意性。
物流研究成为发展助力
中国物流学会日前在“第二届中国物流学术年会”上介绍了我国物流理论研究在六个方面取得的较大进展。
一是物流基础理论研究：对物流、物流产业、物流企业、企业物流、物流行业的基本概念，包括其内含与外延的研究；对商流、物流、信息流、资金流的含义及其相互关系的研究,对供应链与物流、电子商务与物流、采购与物流相互关系的研究,物流系统论与物流价值论的研究,物流产业在国民经济发展中的地位与作用的研究,物流与国际贸易的研究,物流与大通关的研究等等，都取得了阶段性成果。
二是物流企业与企业物流的研究：这方面的研究最多、最广，有一些新的突破，比如物流企业与企业物流成本研究，运作模式研究，物流外包研究，物流企业竞争力研究，工贸企业物流流程再造研究，传统运输与仓储企业向第三方物流服务转型研究，第四方物流研究，物流过程各方利益冲突的产生与解决方案研究等等。
三是行业物流与区域物流研究：从今年的各种物流研讨活动和媒体介绍来看，行业物流与区域物流的内容比较多，说明了各行各业都在关注物流的发展，如汽车物流、家电物流、药品物流、烟草物流、连锁物流、食品物流、粮食物流、邮政物流、港口物流、IT物流、服装物流、航空物流、交通物流以及长三角物流、珠三角物流、环渤海物流、中部物流、西部物流、开发区、保税区物流等等。交通部为行业物流的研究工作专门拨款1000万元。许多部门的研究开始从宏观层面向中观与微观层面展开。
四是物流市场研究：物流市场如何形成，物流环境包括哪些要素，物流资源如何进入市场达到优化组合与合理配置，不同行业物流市场的供需分析，物流市场主体、客体、载体与中介组织的相互关系以及如何促进物流外包的研究等等。
五是供应链管理研究：供应链管理是经济运行中一个新的模式，今后企业之间的竞争将被供应链之间的竞争所代替，供应链是什么，供应链管理的要素有哪些，不同行业不同企业如何进行供应链设计，物流与供应链管理的关系等等，这方面的研究虽然相对还比较薄弱，但已经起步，并取得可喜进展。
六是物流信息化与标准化研究：信息化与标准化都是中国物流发展中的瓶颈，是我们的薄弱环节，如何在物流业发展中充分应用各种信息网络技术，如何使中国物流标准化并与国际接轨，已有不少研究成果。
物流发展的十二个重点方向
中国物流学会常务副会长丁俊发在展望我国物流理论研究发展时，提出未来我国物流理论研究的十二个重点方向，其中包括:物流基础理论与方法论研究,物流经济学及学科建设研究,物流发展的战略规划与相关政策的研究,物流企业与企业物流研究,物流信息化研究,物流标准化研究,行业物流与区域物流研究,国际物流研究,采购与供应链管理研究,物流市场研究,物流关键技术与装备研究,应急物流与军地合作的战略研究。
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