中外物流差异辨（下）

　　二、对物流活动认识的差异

        经过这些年对物流理论和知识的学习，企业界对物流管理重要性的认识多多少少都有了提高。企业是最讲究实效的。所以，企业在提高认识以后最关注的就是物流服务实践的问题，即如何赚取物流服务利润的问题。

　　事实上，在生存竞争的压力下，在抢占物流服务市场先机的意识驱动下，许多企业和物流管理从业人员已经顾不上甚至不屑于讨论有关物流的定义、物流的理念、物流的活动和物流管理的终极目标之类的物流管理基础理论问题了。他们所追求的就是“怎么做”。

　　与这种急于求成和急功近利的潜意识相适应的就是各种层次、各种范畴的理论研讨会都把案例演讲作为会议营销的卖点，以至于研讨会在某种程度上变成了物流企业宣介会或广告发布会。甚至原本是从实践再回到理论的极好的实施物流知识管理的各种研究和培训计划，也被形而上学和粗制滥造的所谓案例教学所取代。

　　案例教学方法原本是一种为了帮助理解和发展理论的教学方法，案例原本是学习和应用理论的辅助工具，现在却要喧宾夺主，让物流管理从业人员在理论的殿堂上继续沉湎于具体的事务处理而无法获得知识的升华。岂不知企业客户服务经验和管理模式是不能移植的。经验和模式的产生取决于具体的客户服务对象、制度环境条件、企业资源配置能力和企业文化背景。

　　令人感到奇怪的是，我们一方面已经预见到跨国物流企业将用他们所拥有的现代物流服务理念和经营管理模式来整合我国现有的物流服务资源；而另一方面又是那样地轻视对物流管理理论的学习和消化。连有限的理性思考的时间都被感性的细节操作所占用，我们还能指望物流产业健康发展吗？

　　在我们考虑发展物流产业的时候，一定不要忘记常常回过头来看一看有关现代物流管理以及现代物流活动的定义。因为人们经常会犯数典忘祖和把手段当目的的错误。
真是不看不知道，一看吓一跳。如果我们把1985年美国物流管理协会（CLM）成立并统一规范的物流管理定义一般性地理解为现代物流的话，那么，就不难发现我们现在要搞的现代物流与真正的现代物流存在非常显著的差异。这种差异不仅反映在我国物流标准术语对物流的定义上（已有专文论述，不再赘述），而且表现在对关键物流活动的界定上。物流企业可能更关注标准对物流活动的界定，因为每一项物流活动都可能成为物流企业客户服务或延伸服务的市场切入点。实际的情况显然使他们感到失望。

　　根据2001年8月颁布的“物流术语”国家标准，我国的（关键）物流活动共计8项，包括：运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理。

　　而美国的关键物流活动共计14项，包括：客户服务、需求预测/计划、存货管理、零部件和服务支持、工厂和仓库选址、采购、退货处理、反向物流、订单处理、后勤联络、包装、物料搬运、交通和运输、仓储和保管。

　　两相比较，我国的现代物流与美国的现代物流的差异是显而易见的。表面上的差异就是我国的关键物流活动比美国的关键物流活动数量要少得多。这当然限制了我国物流企业市场活动的范围，但这还不是最主要的。

　　最本质的差异在哪里呢？就在于我国在引进现代物流理念的时候，把现代物流中最根本的管理类活动全给弄丢了，留下的基本上是操作类的物流活动。我们的“现代物流”强调的是服务作业，而外国的现代物流强调的是组织管理。由此看来，我国的物流产业在发展的一开始好像就是准备让发达国家的物流理念和物流企业来整合的。

　　显然，正是诸如客户服务、需求预测/计划、存货管理、零部件和服务支持、工厂和仓库选址、采购、退货处理、反向物流和订单处理等物流活动反映了现代物流的一体化服务特征；正是这一类活动需要企业或物流企业借助于信息技术手段实施跨边界的组织协调、统筹规划和一体化管理；正是这一类活动给出了物流企业向客户提供增值服务和延伸服务的市场空间；正是这一类活动为通过物流服务在更大的范围和更深的层次整合资源提供了新的平台；正是这一类活动向物流企业提出了高智商的专业化物流服务技能要求；正是这一类活动给传统物流企业向现代物流企业转变指明了方向；正是这一类活动指引了企业从物流管理走向供应链管理。

　　令人百思不得其解的是，我们怎么会把几乎所有的现代物流管理服务活动都抛弃了呢？难道管理和协调真是我们这个民族天生的弱点，以至于在引进现代物流管理理念的一开始就有意无意地回避它？还是我们在制定物流术语标准的时候没有跟上现代物流发展的步伐呢？

　　这一丢，必然使得社会各界把发展物流产业的注意力集中到具体的物流业务，场、站设施和设备的建设等方面；必然使得信息管理活动与基本的物流管理服务流程相脱节；必然使得传统的仓储和运输企业向现代物流企业的转型失去战略方向。其实要解决这个问题并不难，只要对现行物流术语标准加以修订就行了。

　　由此可见，在物流活动的界定这类物流产业发展的最基本理论问题上，我们所谈论的现代物流仍然属于传统物流的范畴。说的是现代物流，想的也是现代物流，实际上却仍然在传统物流的“螺蛳壳里做道场”，再热闹又能有多大场面呢？真是此“现代物流”非彼现代物流啊！

　　有人可能对此不以为然。但要知道定义就是物流管理的范畴，就是物流市场的边界，就是市场准入的门槛，就是物流企业的标准，就是传统物流企业转型的标杆，还是研讨物流问题的基本平台，甚至是制定产业政策的基本前提。

　　众所周知，我国有关部门在2002年下半年就组织草拟了促进物流产业发展的所谓优惠政策措施，但最后还是由于对什么是物流企业这样的基本问题莫衷一是而无法出台。如果连政策扶持的对象都无法界定，那我们要搞的物流产业又会是个什么样子呢？

　　物流企业的发展应当遵循正确的轨道。社会各界也必须弄清楚物流管理的基本理论问题。因为物流不仅是服务的，也是管理的、思辨的和发展的。

　　三、结束语

　　综上所述，企业必须在科学理解现代物流管理活动的基础上，充分认识到我国物流市场的基本特点：远期的潜力很大，但近期的容量却很小；企业的数量很多，但真正的物流企业很少。这是由我国经济的市场化程度决定的。想想看，即使是已经宣称处于后工业化社会的美国，其物流市场的规模在2002年时也仅为650亿美元。而且还有研究表明，美国物流市场的增长率在最近三年迅速下降，从2000年的24%，下降到2001年的7.4%，再下降到2002年的6.9%。而且，埃森哲公司和JP摩根证券公司的调查表明，2004年美国企业物流外包的意愿可能还要降低。

　　我国物流服务市场的潜力释放和物流产业的发展壮大，恐怕还要花很长的时间。现在的物流企业能不能通过有效地配置资源“熬”到那一天呢？这完全取决于他们对我国物流服务市场的判断，对现代物流管理活动的科学理解和对客户服务需求变化的应对。

来 源：《空运商务》