第四方物流方兴未艾

　　随着近几年来国内掀起的物流热，第四方物流正成为一个新兴的行业热点。顺应制造商和零售商日益趋向外筹集物流业务的需要，第四方物流服务已开始在物流界流行。

　　“第四方物流＂是指一个供应链集成商，调集和管理组织自己的以及具有互补性的服务提供商的资源、能力和技术，以提供一个综合的供应链解决方案。它基于整个供应链过程考虑，扮演着协调人的角色：一方面与客户协调，同客户共同管理资源、计划和控制生产，设计全程物流方案；另一方面与各分包商协调，组织完成实际物流活动。

　　我国物流业的发展比较缓慢，工业生产中物流所占用的时间几乎为整个生产过程的90％，物流费用占商品总成本的比重从账面反映为40％，全社会物流费用支出约占国民生产总值的20％；而美国1986年物流费用支出仅占其GDP的11.1％。我国物流业干线物流能力过剩，而末端物流本身能力不足的矛盾非常突出，整个物流各环节的贯通存在严重的脱节现象，从而制约了整个工业、商业的变革以及新兴的电子商务的发展。

　　统筹规划　培养人才

　　现代化物流配送是社会化大生产的客观要求，它的发展状况对经济发展、商品流通和大众消费起着重要的促进或制约作用。政府加强统筹规划，注重物流设施的投资建设，打好物流配送基础，是第四方物流成长的必要条件。搞好物流配送基地的建设，是指在大中城市、港口、主要公路枢纽对物流设施用地进行规划建设，形成大大小小比较集中的物流用地。

　　我国目前供应链管理技术尚未发育成熟，供应链／物流管理人才稀缺，企业组织变革管理的能力较差，客户规模较小，还承担不起第四方物流的服务。而第四方物流要求提供一整套完善的供应链解决方案，具有集成管理咨询和第三方物流服务商的能力。因此，必须通过新技术实现各个供应链职能的加强，建立真正有效的供应链技术策略，使得供应链的参与者可以真正能够对整个供应链有一个全面、实时的“全景式”扫描。同时，必须培养大批供应链／物流管理专业人员。可喜的是，全球第三个物流研发中心也已经在上海正式启动，这会使我国物流界领略到专业的物流解决方案与全新的物流概念。
　
　　资源整合　走向合作

　　国内物流业资源较为庞大，但传统意义上的物流诸环节（如仓储、运输、包装等）之间缺乏有效的整合，需要提供一个全套的管理方式或手段。上市公司“华北高速”的做法可谓通过资源整合提供第四方物流的有益尝试，即应用现代物流管理信息系统软件，借助于中国交通网这一网络平台，为国内物流企业提供切实的解决方案。

　　据了解，国外在这一领域已比较成熟，单是在物流软件销售方面，一个大型企业所需的物流系统软件，甚至可以达到上百万美金。此外，为物流企业提供后期的持续服务（如业务的整合服务）收入也很可观。整体而言，国外相关企业物流费用大致占到生产成本的10—15％左右。与国外相比，国内提供类似的服务在水平上大体少一个数量级，拥有比较大的价格优势。

　　目前，国内物流业的成本大约占总成本的1／3，可压缩的空间很大，提供物流服务有广阔的市场前景。从交通运输行业来看，国内大大小小上百万家的运输企业组成的干线物流资源利用率不高，电子商务配送能力及物流末段配送能力不足的矛盾突出，因此通过现有物流资源及电子商务等整合，由竞争走向合作是加速我国第四方物流进程的捷径。
　
　　信息推进　企业革新

　　我国目前正在推进信息化进程，同时物流业在我国经济中的地位越来越突出，把当前蓬勃发展的电子商务和现代物流产业结合起来的最佳途径就是发展电子商务物流，培育第四方物流、建立全国物流行业的公共平台，通过互联网充分利用物流企业的资源。

　　第四方物流对物流企业提出了更高的要求，因此物流企业的革新势在必行。首先是观念的更新和对现代物流的正确理解。其次是应注重研究开发物流配送技术和装备，降低物流成本，提高物流配送效率。此外，还要重视物流理论的研究与交流，加快推动物流的合理化、现代化进程。

　　虽然第四方物流还处于萌芽阶段，但随着对物流服务更深层次、更全面要求的提高，有着广阔的发展前景。　　　　
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