物流中心的建设

　　什么是物流中心

　　《中华人民共和国物流术语标准》给物流中心下的定义是：从事物流活动的场所或组织，应具备符合下列要求：a、主要面向社会服务；b、物流功能健全；c、完善的信息网络；d、辐射范围大；e、少品种、大批量；f、存储、吞吐能力强；g、物流业务统一经营、管理。此定义对物流中心的基本功能进行了概括，但也不是非常准确。沃尔玛物流中心有5万种商品，7-11便利店物流中心单件拣货，这些先进的物流中心都不是少品种、大批量的运作方式。夏晖公司的物流中心是为麦当劳提供专有物流服务的物流中心，不提供社会服务业务。简单地说，物流中心是物流网络或供应链中提供货品储存、分拣、配货的活动场所。

　　物流中心的发展

　　物流中心作为物流链条及物流网络的节点，其形成、演变和发展是社会经济技术发展的结果。概括起来，物流中心的形成主要受以下因素的影响。

　　a.物流成本降低的要求。物流中心是面向众多客户，集中大量供应商的货品的集结点。统一配送，集中分拣，降低了单位商品的物流费用。

　　b.连锁企业的兴起。连锁商业企业、超市的兴起为物流中心创造了条件，也提出了要求。连锁企业相同的商品品种、统一的订货模式，为物流中心提供了最初发展的可能。

　　c.城市道路与交通的变化。城市间道路的网络化发展为物流的快捷化奠定了基础，而城市中交通道路的日益拥挤也加速了城市交通的各种限制措施。城市限制大型车辆进入，白天限制货车进入繁华地区，噪音的限制，运输成本提高等等因素，都对物流中心的出现提出了要求。

　　d.物流技术的发展。首先，信息技术的发展为物流信息的快速准确传递、为物流中心服务于众多的客户和供应商提供了可能。自动货架、自动分拣、条码技术的发展也是现代物流中心发展的动力。

　　物流中心的建筑模式

　　物流中心的建筑模式有很多种，包括自动化立体库、平面库、多层楼库等等。物流中心的建设既反映了当地经济发展的水平同时又与地理环境、国家政策、文化习惯等诸多因素有关。但物流中心的建筑模式以成本为主要考虑因素。以下介绍几种物流中心模式，我们可以从中受到启发。

　　1.自动化立体库

　　自动化立体库房以自动货架系统为主要内容，其优点是提高库房空间利用效率，节省库房占用面积。但是自动立体库房也存在诸多不利因素，主要有：建筑投资成本过高，一般是平面库房的2到3倍，库位管理不能随意变化，对库房相应管理要求较高等等。日本由于土地成本较高，具有自动化立体库房的成熟技术，所以自动化立体库房较为普及。相比之下，美国大型平面库房更普遍一些，这可能主要是物流综合成本的作用。为了节省投资成本，同时又提高土地利用效率，很多企业选择了高货架立体库房，而没有装备自动货架系统。一般来讲，自动化立体库房的高度在 10至25米之间，而立体货架库房在8至15米之间。这主要是由货架支撑强度、叉车升降高度所决定的。另外货架系统的层数选择要平衡储存效率、建筑成本与运作安全等方面的影响。决定货架层数可以参考表1，从中可以看出，低于3层的货架基本是没有意义的。

 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　表1

　　2.平面库

　　平面库是指单层结构的一层式库房，一般有钢筋混凝土结构、钢架金属屋面结构等。平面库的优点是建筑成本较低，货物可以按规划在地面堆码存放，库房管理较容易，不需要高架叉车等复杂的搬运设备。平面库房是目前最普遍的库房建筑模式。

　　3.多层楼库

　　多层楼库是指多层建筑式库房，库房每层高度为4.5米至10米不等。比如香港的ATL亚洲货柜中心，是一个13层的楼库，每层高8米，整个建筑面积超过10万平方米，40英尺集装箱运输车可以直接开上13楼。多层楼库的优点是土地利用率最高，适用于货物的集中处理作业。但其缺点是单位建筑成本过高，建筑物辅助功能要求较高，维修成本较高。用升降机提供货品上下的楼库相对于车辆可以驶入的楼库成本要低很多。多层楼库由于单位面积外墙面积较少，所以较适用于冷冻库房的建筑模式。

　　物流中心位置的选择

　　物流中心作为物流网络的节点，其节点数和位置对物流链综合成本起着关键的作用。物流中心位置的选择要考虑以下因素：

　　1.客户因素

　　物流中心作为服务客户的基地，客户的服务响应速度、订货模式、对缺货的承受力、发展速度及布局等因素是物流中心位置选择的考虑因素。

　　2.供应渠道因素

　　物流中心位置的选择要考虑货物的流向，尽量避免倒流、迂回、重复运输等情况发生。可以利用的手段如用重心法来初步决定物流中心的方位。

　　3.城市发展因素

　　多数物流中心的选址都靠近城市商业区域。从理论上讲，物流中心越接近配送的理论重心，运输成本越低。但城市中心或商业区对交通运输都有一定的限制。城市规模越大，对交通的限制越严格，对城市的整体功能有越多的规划。城市物流中心的选址，既要考虑城市扩张的速度和方向，又要考虑现阶段的物流成本。在中国，物流中心选址时，尤其要考虑城市化的进程和经济发展速度因素，靠近城市中心的物流中心可能在5到10年中受到交通的困扰。

　　4.交通道路规划

　　物流中心的选址除考虑运输距离之外，还要考虑运输的方便性。选择在两种以上运输方式的交汇地，如港口、高速公路、铁路、航空等交通枢纽的交汇处，既有利于货物的进出，同时能有效利用物流的综合环境优势。以铁路运输为重要手段的物流中心，其规模应达到经济规模的要求。一般认为物资年吞吐量小于30万吨，设置铁路专用线不经济。当仓库位于铁路编组站附近，能有较好的车源提供。仓库距编组站在2公里以内不仅基建费用少，而且管理营运费用也少，营运方便。以公路运输为主的物流中心，主要提供服务于城市的末端消费品物流支持，应在考虑接近中心的情况下，尽量减少配送服务半径，仓库应建在公路干线或高速公路附近。

　　5.政府政策

　　现在多数城市对城市物流功能都有长期规划，相应地建立起城市规划的或政策扶植的物流园区。在物流园区建立的物流中心不但可以利用公共物流资源，也享受税收、贷款等政策优惠。一般政府的规划区域也代表城市产业的规划方向，不会产生政策波动所带来的影响。

　　6.环境因素

　　物流中心作为某一产业或某一产品的流通节点，是供应链的一环，现代供应链管理越来越强调供应链条的体系保障。服务于城市的食品物流中心要避免周围有污染的环境及企业。尽量避免潮湿的环境，避免粉尘、油污，避免在容易发生火灾的加油站附近建物流中心。

　　物流中心规模的选择

　　物流中心作为服务于一定规模和业务范围的固定场所，其投资建设规模将直接影响物流中心的运营成本。建设规模过小，不能满足业务需求，短时间内就要进行扩建或另建；建设规模过大，物流中心面积不能有效利用，空间及设施长期空置，增加了物流财务成本，是很大的浪费。因此，精确地计算物流需求面积及空间是物流中心合理高效运作的基本保证。

　　1.平面储存面积的确定

　　物流中心划分多种功能区域，其中储存区占据了较大的面积。表2列出了服务于超市的物流中心的储存区域面积估算方法。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　表2

2.进货车位数的计算

　　进货车位数的计算有多种方法，以下为其中方法之一(见表3)。

表3

　　设进货峰值系数为1.5，要求在两个小时内必须进货卸货完毕所需车位数n，则

　　n=(20min×N1+10min×N3+30min×N4+20×N5)×1.5/(60min×8)

　　注：接货时间按8小时计算；

　　进货期间峰值系数为1.5；

　　所需车位数即为n。

　　3.其他功能区域的确定

　　物流中心除储存区域外，拣货区、收货区、出货暂存区、维修区、办公区等都是物流中心设计规划的重要组成部分。比照上述计算方法，遵照建筑规范，最终确定建筑面积及空间。在考虑功能面积尺寸的同时，考虑物流中心运作的安全、方便、畅通、利于管理等因素，对今后运作的影响无疑是巨大的。

　　物流中心作为物流体系的一部分，与铁路、公路、港口、机场、运河、车辆等设施一起构成了现代物流的硬件支撑体系。物流中心几乎都是永久性建筑，一旦建成就不易改变，错误的决策会给企业带来损失，造成物流运作的困难和成本的增加。以笔者所见，物流中心的建设主要存在以下问题：

　　1.物流中心建设缺少依据。物流中心作为服务于特定产品、客户或渠道的固定场所，它的形式、规模、设备配置都要符合要求。没有服务方向的盲目建设，会造成物流中心功能不符，效率低下，浪费资源。

　　2.物流中心建设非标准化。物流中心作为物流体系链中的一部分，其效率的保证依靠物流运作的顺畅化，根本在于物流设施的标准化。没有装接货平台，非标准的托盘尺寸、货架系统，大小不等的运输工具等等，这些都是物流高效率的障碍。

　　3.盲目追求高技术。物流中心的建设不是技术越先进效率越高。要权衡技术、投资、运营成本等多方面的关系，以追求短期和长期的经济效益为决策依据。过高的技术追求会造成运营成本、维修保障成本的提高，达不到预期效果。

　　4.缺少战略规划。物流中心的建设是物流体系的一部分，也是企业战略的重要体现。由于物流中心建设后不易更改的特点，它的规划必须符合企业近期和长期的战略发展，也要符合社会经济发展的要求。物流中心地址的选择更应该考虑城市经济发展和扩张的趋势和速度。追求眼前利益，短期的低成本建设，可能造成长期的隐患。

来 源：《物流技术与应用》