随着汽车全球化生产以及越来越多的跨国汽车公司来到中国，中国的汽车物流正在发生翻天覆地的变化。而汽车专业化的生产和销售，则需要专业化、个性化的汽车物流企业提供物流服务。由于中国的汽车物流企业，在信息处理及国际经验上的欠缺，往往难以胜任国际汽车制造商的要求，于是，这些国际汽车制造商在中国投资建厂的同时，也带来了与之密切合作的国际物流企业，不来梅物流集团公司（ＢＬＧ）就是其中之一。
因为奔驰有两个项目，因而要寻找南北两个伙伴“为什么会来到这里？因为我们汽车方面的合作伙伴希望ＢＬＧ来这里拓展业务。”
ＢＬＧ物流集团首席执行官德特霍特·阿登向记者直述来意。ＢＬＧ的汽车合作伙伴是戴姆勒·克莱斯勒（简称戴－克），戴－克旗下的奔驰汽车公司，其几乎所有的整车及各种型号零部件在发往世界各地时，都由ＢＬＧ提供物流服务。ＢＬＧ的汽车物流中心已成为奔驰汽车公司在德国最大的零配件集散地。
事实上，戴－克与北汽控股在中国合作生产梅赛德斯－奔驰Ｃ级和Ｅ级轿车的计划，仅仅于今年５月初才获得中国国家发展和改革委员会（简称发改委）的立项批准。而戴－克的另一个项目——在福建福州的轻型客车项目，已经于去年获得国家发改委的批准，该项目总投资两亿欧元，由戴－克、福建省汽车工业集团和台湾中华汽车工业股份有限公司合作，在福建省福州市建立新厂生产梅赛德斯－奔驰凌特和Ｖｉｔｏ／Ｖｉａｎｏ轻型车。
“我们正在为北京项目寻找中国物流合作伙伴，同时我们在寻找另一个中国物流合作伙伴，后者为福州的面包车（即前面提及的轻型车）提供物流服务。”
阿登先生介绍说。“我们先将各种配件或整车运到北京或福州附近的港口，然后由两个不同中国的物流伙伴将货物运送到指定的地点。”
当问及为什么不选一家中国的物流合作伙伴来同时为北京项目和福州项目同时提供汽车物流服务时，阿登先生不予正面回答。而记者事后了解的情况是，我国的汽车制造商不是将汽车物流外包给第三方的专业物流企业，而是大多有自营的物流企业，即使部分汽车制造商也采用了第三方物流方式，但却带有明显的地域性，例如，长春的汽车制造商选定的物流企业可能是大连的物流企业，而北京的制造商则可能与天津的物流企业关系密切。就目前来看，这种情况还将持续一段时间，这其中有地方利益的因素，如放弃自营物流，实行物流外包，对企业来说则意味着裁员和资产出售，对地方来说，还有税收的减少；另一个问题是认识上的，如目前不少企业对专业的第三方汽车物流能大幅度降低成本，并能使服务更优质缺乏认识。
在对ＢＬＧ相关人士的访谈中，记者还了解到，ＢＬＧ还是德国大众包括奥迪的汽车物流服务商。事实上，
ＢＬＧ早在上世纪８０年代便跟随德国大众来到中国，为了给一汽－大众提供配件，ＢＬＧ和东北的物流企业合作；为了上海大众，ＢＬＧ还和上海的另一家物流企业建立了合作关系。
国际合作＝外方信息＋中方库房
既然要如此多处出击，为何不成立独资的物流企业，统一来运作在华的物流业务？对此问题，阿登先生的解释是，物流业务运作起来后需要足够多的工作人员，ＢＬＧ还一时无法提供如此多的专业人士。阿登和ＢＬＧ的设想是，和中国的汽车物流企业合作，把ＢＬＧ的物流知识即整个运作模式培训给已经具备一定物流知识和经验的中国物流员工，这样便能很快地开展业务。
因此，ＢＬＧ目前在中国寻找的合作伙伴必备的一个条件是，有汽车物流方面的经验。阿登先生还提到其他几个重要条件，从事物流服务的资质是最基础的，另两个是：有足够的库房和分销能力。
阿登先生还向记者介绍了ＢＬＧ的整个物流运作模式。阿登先生介绍说：“ＢＬＧ现在一块重要的业务是‘合约物流’，这是在封闭式物流体系的需求中应运而生的。ＢＬＧ物流所提供的是包括从配件的收集、提供到汽车最终送到用户手中的整个物流链中的全套服务。”
按照整个流程的顺序，首先，ＢＬＧ会接到来自厂家的信息，例如奔驰公司的信息，然后按照这些信息收集所需要的配件——在此之前，ＢＬＧ已经将奔驰汽车部件生产和数量众多的供应商纳入构建的汽车物流体系中，在此基础上还形成了庞大的信息平台，ＢＬＧ可以在此信息平台上快速地发递订货单。之后，汽车配件被集中到不来梅港即ＢＬＧ总部的库房。在不来梅港，所有的配件将根据不同进口国的需求进行包装、质量检查、贴标签、更换零部件、喷防锈油、金属焊接粘合，并装集装箱运输出去。到达目的地港口后再由ＢＬＧ或其当地的合作物流企业直接运输到生产线上。
为了强调全程服务的无缝性，阿登举了这样的一个例子：“门到门是一种无缝方式，但我们提供的是从配件生产线直接到另一个配件或整车生产线。例如，我们从德国工厂运来的配件，将一直送到另一个国家工厂工人的手边。可能当工人抬手需要装配一个红色的车门时，ＢＬＧ恰好将这个红色而不是绿色的车门，送到他触手可及的指定位置。”
要完成这样的精确传递式的物流，信息系统的建设是最关键的。阿登先生所说明的正是现代物流较传统物流先进的核心所在。信息使管理简约化，同时通过信息网络将世界各地的业务伙伴联结起来，置于同一个信息平台上，相互间的信息交流非常方便，确保了物流信息快速、可靠地传递，并减少库存降低成本，大大提高了工作效率。
客观地说，ＢＬＧ在信息平台的建设和管理方面的经验，正是国内物流企业所欠缺的。这种信息平台需要足够的技术支撑和对资源的掌握。例如利用卫星定位系统，掌握每辆车、船、飞机等运输工具的具体位置，从而进行有效管理；与机场、港口、海关等联网，及时为客户提供制订运输方案、选择运输商、通关等服务。
随着经济全球化的加快，以及我国汽车零部件的大量出口，这时，我们既需要借助国际专业的物流企业来实现出口的目的，也要适当地引进外资，建立专业化中外合资汽车物流服务企业，更快地了解和掌握国际上的先进经营思想、管理技术和运作方式，尤其是对信息平台建设的学习。
来源：中国经济导报
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