物流与供应链管理专题研究

 序 言
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　　“物流”这一概念是在1979年6月从日本最早引进的。大约四年前我国从事物流的企业还仅有四、五家，多为外商独资和中外合资企业，其服务对象也多为跨国公司提供国际物流管理和供应链管理方面的服务，如宝洁、高露洁、三洋、松下、摩托罗拉等等。伴随着电子商务热潮的蓬勃兴起，制约电子商务发展的最主要瓶颈“物流配送”受到人们前所未有的关注。以至有人戏称：“要不了多久，可能所有的运输公司都将改名为物流公司。”然而，至今为止，物流作为全社会生产和生活的基础，其作用和地位并没有得到充分的认识，甚至很多人对“物流”这一概念的认识还很模糊。
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　　本专题研究就是在这一背景下诞生的，物流虽看似简单，也就是以仓储、运输等远远称不上高科技的传统行业为基础的。但对于转轨中的中国经济，真正认识物流，还需要在观念上有一个彻底转变。对企业而言，追求整个物流供应链的成本最小，相应对全社会而言，就是尽量降低和消除无效劳动，使得社会总成本最小，将原来在低层次循环流动的社会资金引向更有效率的高层次的循环之中，在更小的成本下，创造更多的财富。对社会而言，规模化、专业化、集成化和环保化是物流发展的大趋势。
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　　物流作为一个系统工程，涉及社会各行各业，其业务所涵盖的范围之广、对从业人员要求掌握的技能之高，决定其必然要求人们真正对其有深刻的认识和正确的把握，才有可能在目前处于战国时代的物流市场胜出，可与群雄争霸。
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　　可以预见，以互联网为基础的运输发展的现代物流，作为新的生产方式所产生的时空观念，大大缩短物流的速度和时间，并为运输业带来盈利的来源和利润的新增长点。现代物流兴起，其蕴藏的潜力，必将使交通运输业更健康地发展。 一、什么是物流 1、现代物流的定义物流(logistics)是什么，国内与国外，以及各个行业对其定义各有不同。英国物流运输研究院对物流有一个普通的定义，即物流是为了满足用户需要而对资源进行的定位，该定位与时间紧密相关。世界银行运输专家荷兰德玛诺咨询公司朗布雷克先生对该定义进行了补充：物流包含三个基本的元素：第一，商品流；第二，所需的文件；第三，金融。物流的基本功能是将商品从一个地点转移到另一个地点，并在转移过程中遵守特定的游戏规则或条件。这意味着发货方不仅应该首先满足诸如包装、标记、运输方式、运输时间等方面的要求，同时也要保证具备有关的文件。作为中间一方，货运代理人的职责则是要完成所有的文件工作，核实有关文件是否完备，以满足通关需要。此外，还要适当处理好对有关各方的通知。在商品流和信息流（即所需文件）流都已符合要求的情况下，便产生了金融问题，即如何结帐。
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　　丹麦有利集运公司称“物流是贸易及经济发展之推进器”，其延用物流的定义为：物流是动态及静态之库存管理：动态即运输，静态即仓储。其所包含内容可以用“五准确”来概括：准确的产品、准确的场所、准确的数量、在准确的时间、用准确的价格。对工商企业而言，就是要不断对自己公司的物流进行整合，以图利用最佳的运送时间、最佳的运送货量，在最恰当的地点进行加工整合，然后送到消费者手中。 2、物流概念的进展的五个阶段：仓储及运输、物流、供应链管理、快速客户反馈、供货商管理之库存
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　　70年代以前，发达国家与我国目前状况一样，人们关注的是运输及仓储。70-80年代，这些国家的不少先进企业认识到把物料管理与实体分配结合起来运作经营，可以大大提高企业的整体效益，人们开始谈论货物本身的配送，于是提出了综合物流的概念，将物质的管理和对货物本身的配送功能结合起来，即成为企业的物流管理。到了80-90年代，企业将综合物流的内涵和外延进一步扩大，包括了原材料的供应商和制成品的分销商。从原材料到生产，到运输和货物配送，到销售，最后到客户，这是一条典型的供应链，对其全过程的控制即成为供应链管理。这里很重要的一点是要理解企业不再是一个链条的一部分，而是一个网络的一部分。一家计算机键盘的制造商可以是一家个人计算机制造商的供货商，但也可以直接供货给大型的连锁零售商。当今在信息和通讯技术的帮助下，发达国家已经开始试图控制整个链条，即从供货商的供货商到客户的客户，通过大规模定制服务，同步进行产品开发，并为满足最终的需求制定同步的计划，实现快速客户反馈。
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　　而有些发达国家物流实施的进展已经发展到供货商管理之库存，这是以通过双方密切合作形成的交付货物的方式为基础的。交付货物的方式一般由采购方使用，而供应商管理库存的方法由供货商使用。这种方式上有相当大的优越性，特别是在第一层的供应商、零售商和分销商之间。对产品转移的管理有一些可用的方法，包括： ●使用第三方的资源，由采购商组织的、第三方经营的分销。 ●使用供应商拥有所有权的车辆、设备，由第三方分销。 ●使用采购商拥有所有权的车辆、设备，由第三方分销。 ●由供应商组织的第三方分销。 ●由供应商通过拥有股权实行管理的分销。 ●采购商通过拥有股权实行管理的分销。 二、我国发展物流产业的迫切性 1、是我国市场经济发展寻求新突破的需要
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　　中国整体经济实力和人民生活水平发展到现阶段，面对着不断升级的顾客需求，企业的经营风险不断增加，以库存及其它资产形式被冻结的资本成为企业越背越重的包袱，如何在日趋加剧的市场竞争中赢得一席之地是企业共同面对的课题。
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　　在30年前这一问题同样困扰着西方发达国家，后来人们找到了新的利润增长点—物流管理。由于企业自身资源的不足，需要集成社会的专业化资源，出现了第三方物流，新的物流配送网络不断延伸，使得企业的营销方式不断更新，客户服务得到改善，客户信任度得到增强，客户忠诚度得以提高，可以认为在经济全球化趋势中现代国际物流担当了重要的角色。尤其是在信息技术突飞猛进的今天，现代国际物流成为各国经济持续发展的基础和动力。
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　　当今，伴随着网络时代全新观念的逐步深入人心，电子商务热潮的兴起，我国工商、运输界的商业思维正被逐渐激发，人们开始反思早已为人所习惯的传统的经营方针、战略。现代物流作为企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉，多年受到抑制的潜在的物流市场需求和供给在中国即将加入WTO的今天将有一个大的飞跃。 2、是我国加入WTO融入世界经济的需要
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　　我国加入WTO之后，所有的产业都将直接面对国际市场，而WTO对中国经济影响最深远，冲击最隐蔽，外中最悬殊的领域之一很可能是现代物流领域。第一，加入WTO将加快我国企业外向化进程，刺激进出口贸易及其附属的国际运输行业的增长，促使企业开始研究现代物流，传统物流产业和制造企业进军现代物流的步伐将会大大加快，促使目前看似遥远的电子商务将伴随全球经济一体化的大潮而来，中小企业的上网工程实施进度将会提前。电子商务和现代物流将互相推动，互相促进，最终将重构社会生产和流通领域。第二，WTO将使全世界最富有生命力的朝阳行业及全球最有竞争力的跨国公司利用中国市场完成它们的全球领导地位，同时，也将从体制上、资源上、资金上、管理上、人才上激活国有及民营经济，支撑网络经济的现代物流将在全球互动中迅速发展。
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　　所以，推动现代物流发展，是我国要融入世界经济，参与市场竞争，加强基础设施建设，改善原材料及产品流动，推动经济结构调整，提高一国生产的产品竞争力，实现产业整合的需要。加快我国现代物流的发展，对于优化资源配置，提高经济运行质量，促进企业改革，推进集约经济增长方式，促进特别是在欠发达地区的经济发展及城市化，提高总体生活水平，促进经济健康发展都具有重要意义。 3、是现代企业获取竞争优势的重要战略， 现代物流服务体系由三大块组成：运输系统、配送系统（包括装卸搬运、包装、保管发送、流通加工）和信息服务系统。
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　　不管那种行业，在现今市场激烈竞争的形势下，制造商及销售商都已竭尽所能，在其熟悉的核心业务，即制造和销售范围内，包括 ●原材料 ●生产厂房设施，工资能源 ●广告费，包括设计费，销售佣金 ●制成品质量检查和包装等。
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　　采取一切可行办法，以降低成本，余下唯一仍有可能进一步改善，就只有他们本行以外的运输、仓储及配送活动，如能把这些物流活动控制得宜，不但可降低直接开支，例如进出口税、工资及包装费等，更可大大减少种种间接和无形开支，例如压仓、过期、缺货、盗窃、错送和非正常损耗等。
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　　让我们来看看货运物流直接开支与销售价的关系。按英国研究所得，各种物流费用平均占货价总额14.8%；而另一美国研究表明，各种商品的物流费用百分比，最低占10%，而最高可达32%。
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　　物流成本通常被认为是业务工作中的最高成本之一，仅次于制造过程中的材料费用或批发、零售成品的成本，物流能力对企业发展的成功至关重要。在珠江三角洲，一般商品物流成本占商品总成本50—60%以上，而水果食品等商品则高达70%！结果在相当程度上使商品售价过高，速度与效率不尽如人意，对经济发展构成严重的阻碍。
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　　据国家统计局的统计数字，1998年底列入国家统计局统计的18.2万家独立核算工业企业产成品库存6094亿元人民币，占其全年产品销售收入的9.6%；如果加上应收帐款12315亿元，两项资金占用为产品销售收入的29.1%。1998年这18.2万家企业流动资产周转次数为1.41次。可见，我国企业在压缩资金占用和加快资金周转上大有潜力可挖。
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　　另有一项研究表明，大型企业通过物流业进行市场配销，可比自行设立分销网络节省成本二至三成，对企业而言，可大幅降低成本，对整个社会来说，可避免许多重复建设，并通过资源优化配置，节约社会成本。
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　　因此，目前许多生产企业在搞好技术开发和进行产品全面质量管理的同时，把寻求成本优势和差别化优势的目光转向生产前后延伸的物流领域，如采购、制造、仓储、代理、配送、销售等，开发物流战略。同时，人们更进一步认识到，在客户服务激增、时间性成本管理和经济全球化的趋势下，真正的竞争不在单个的企业间，而是供应链之间的竞争。企业通过对整个供应链的管理和控制，力求尽可能低的总成本，所以流通能力被视为企业的核心能力。可疑说在当今工商企业面临的诸多战略问题中，最具挑战的领域之一就是物流管理。 三、我国物流发展的有利条件 1、庞大的内需市场和巨大的消费增长潜力
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　　跳出中国看世界，全球船舶吨位有百分之五十由亚洲的船东拥有。世界造船业中，有百分之七十由亚洲的船舶建造商建造。事实上，在全球集装箱航运量当中，有百分之七十至八十是来往亚洲的贸易。
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　　我国拥有十三亿人口的庞大内需市场，具备国际物流中心拥有庞大市场的良好条件，且经济发展迅速。在亚洲的整体集装箱运业中，有四成来自中国。高盛发表的中国贸易报告指出，由于中国加入世贸，在未来六年，与中国的贸易会倍增。
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　　所以，随着我国在经济改革和发展方面向前迈进，我国经济已初步具备了发展物流与配送的经济环境和市场条件，我国物流发展已进入一个新阶段，前景可观。 2、政府正加紧制定政策，积极应对
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　　目前在我国，有些先知先觉的厂商已陆续跟进发展国际物流，但政府对物流业的认识还很不充分。目前我国从事国际物流业务的企业较多是以保税仓库或保税区形式经营物流业务，以进出口方式办理通关，政府各部门政策难以协调，企业从事物流企业仍障碍重重。
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　　物流业务的发展需要政府、社会等多方面的支持，在政策、经营环境等方面给予扶持。基于国际分工与全球化经营的国际形势下，我国顺应形势变化，提出中外企业共同发展国际物流的构想。目前国际知名物流中心，如德迅、辛克、日通、环球捷运等一大批著名国际物流服务公司正积极准备跨入中国物流市场。
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　　我国搞物流，需要有一个国家级的技术统一化和标准化，必要时需要以国家立法方式来推动工作。据报道，我国有关部门将在近期内提出我国物流业发展的总体规划和外商投资物流产业的相关政策，协助各省市兴建物流中心，并选择具备条件的生产和专业企业进行试点，推进物流技术的应用与发展。报道称，对于各地试点企业建立物流管理部门，经贸委将在政策上给予一定支持。政府这一举措对研究有中国特色的企业物流管理体系、模式，加紧培养合格的现代物流管理人才，支持专业物流企业通过资产重组和联合，完善服务功能，发展物流网络至关重要。 3、流通业的高速发展
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　　目前我国流通业的市场化程度已接近60%，处于社会化、现代化中期水平。随着市场体制的建立和人民生活水平的提高，我国流通业的功能、结构等发生了巨大变化。未来10年到20年间将是我国流通业高速发展时期。在这一时期，我国将逐步形成具有中国特色的商品流通总体框架，流通业也将成为推动我国社会经济发展的主导产业。
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　　我国流通业的跨世纪发展战略目标与发展物流产业相适应：建立和完善农副产品、工业品的流通模式，以适应市场经济特别是买方市场的需要；对国有流通企业实施战略性改组，发展跨所有制、跨部门、跨地区的流通企业集团；彻底打破内外贸分割的局面，进一步运用国内外两种资源和两个市场，为我国的经济建设服务。 4、物流市场需求旺盛
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　　去年3月，中国仓储协会委托某咨询机构对中国物流市场进行了一次典型调查。调查范围覆盖全国，调查对象主要是家电、电子、日化、食品等行业的450家大中型企业，其中80%的企业产品销售全国或全球。经过一个月的信函调查与面对面调查，收回90多份问卷。通过对这90多家企业物流状况的分析，可以发现，工业企业从过去对“大而全”、“小而全”、自办物流的盲目追求开始逐步发展到寻求专业的第三方物流商。
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　　调查表明，目前工业企业的物流全部由企业自理的在被调查企业中占26%，全部委托第三方代理的占52%，自理与委托相结合的占68.8%（其中委托比例在30%以下的占42.3%，在30%—60%之间的占36.5%，60%以上的占21.2%）；在被调查企业中，有45.3%的企业正在寻求新的物流代理商，其中又有75%的企业选择新型物流公司，21.9%的企业选择纯运输企业，3.1%的企业选择纯仓储企业，有64.3%的企业希望新的物流商提供综合物流服务，28.6%的企业希望提供干线服务，7.2%的企业希望提供分销服务。
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　　可以看出，一方面工业企业需要第三方物流商，另一方面我国物流产业潜力巨大。中国作为一个发展中国家，要加快发展现代物流产业，一方面需要政府部门的规划、指导与协调，另一方面更加需要专业物流企业的快速成长与发展。从国际上看，传统物流企业应该也可能发展成为现代物流企业。根据我国近十年的试点情况及这次市场调查的情况来看，专业物流企业发展成为生产企业物流总代理的潜力很大。 四、我国物流发展的制约因素 1、物流对我国还是一个新鲜事物，还有一个宣传和认同的过程。
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　　面对国际物流企业投资中国物流市场的热潮，民间在国际竞争压力的冲击下，确实已经有一批以物流概念经营的企业出现。从总体来看，由于社会机制、经济发展水平等方面的制约，我国物流业经营和供应链管理在各行各业中仍处于萌芽和初期发展阶段。主要表现在： ●现代物流的观念尚未在工商企业中得到普及，客户对物流的认识具有一定的局限性； ●中国的物流市场尚未发展成熟，至今未明确提出物流市场的概念； ●铁路、公路、水运、空运的综合运输体系和全中国法规及技术要求必须标准化作为物流现代化的必备条件，我国还远远没有具备； ●政府对物流的认识也刚刚起步，尚无物流管理政策出台。
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　　因此，我国要达到国外发达国家的市场水平，还需要协调政府的物流管理政策，物流发展还需要一个长期的培育过程。
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　　目前的状况是，国内只有经营大卖场买卖的物流业，尚无所谓的国际物流业，也欠缺相关法令定义与规范，以至于有些外商投资的物流企业在申办之初，还被主管单位误认为是申请经营一般商品买卖。而物流业到底由哪个部门牵头负责，无论从公众的认同、舆论的导向，还是政府的表态，一直没能有较明朗的说法，这显然滞后于当前如火如荼的物流热潮。究其原因，主要是“物流”作为一新鲜事物，会有一个成长、演变、逐步被认同的过程。目前，我国各相关行业无论在思想上还是行动上还没有做好充分的准备。 2、我国尚未形成物流发展的良性环境。
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　　首先，运输业的发展是制约物流发展的重要因素，因为运输成本通常占物流成本的50%左右。而在近十年中我国的运输业几乎没有什么大的格局变化，五大运输方式仍由四个部委分管，地方各地区、各部门的管理体系更是纷繁复杂，多头管理、政出多门，经常让人无所适从。中国的物流，尽管最终流向了市场，可在流通的过程中，往往磕磕绊绊。因为我们的物流市场，至今仍被人为地按照部门、地区和行业的行政壁垒分割着：你归铁路运，他归公路运，这批货归港口管，那批货归航空管，看起来，哪类运输行业在全国各地都有自己的渠道网，可在各种渠道网的结合部，却往往有数不清的由行政“篱笆墙”形成的“血管栓塞”。 于是，一些需要通过铁路、公路等多种运输渠道在市场流通的商品或物资，即使被装进了现代化的集装箱，但只要一碰上这种篱笆墙，就命运难卜。
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　　而在运输系统内耗严重，效益日渐下滑的同时，也影响了国有企业的经济增长和物流的进一步发展。我国目前国有储存和运输两种不同类别的公司占据了物流行业的主导地位。但这些公司要么只管仓库储存，要么只负责联系运输，而且，搞储存的仓库却又脏又乱。更严重的是，这些国有单位职工往往每天下班后货主想发货却找不到人。而搞运输的只要货物一送上车船，就概不负责了，货物何时到站，有没有人接货，货物破损率情况等等，与他们再没有任何的关系。此外，传统的储运公司让客户觉得很麻烦，货到了以后，还要委托另外一个供应商来提货，或者派自己的人去提货，而一旦出现短少、破损，或者提货不及时等问题时，往往就会造成互相扯皮的现象。物流服务要求建立全国甚至全球的网络，以保证货物都是按照同样的操作方法、同样的模式和标准来运作，而且这样在物流服务公司内部信息沟通、协调起来也会比较方便，可以比较好地解决以上的大部分问题。由专业物流服务公司承运的货物到达目的地后，将仍然是由受过专门统一培训的人来接货、卸货、运货，为生产企业提供门到门的“一条龙”服务。
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　　其次，长期以来我国生产企业“重生产，轻物流”，对生产领域内各个环节和企业内部管理比较重视，也有一定的基础。但对生产领域以外的采购、运输、仓储、装卸、代理、包装、加工、配送等环节顾及甚少，对产品生产前的原材料购运费用和出厂后的储运费用缺乏控制。加上历史形成的条块分割体制，“大而全”、“小而全”、“自成系统”观念，造成产品在物流过程中的浪费现象十分严重。与国际比较，发达国家物流成本占GDP10%，中国占15%—30%。产成品库存时间发达国家为20天，中国1998年42天，99年1—9月46天。从这一数字我们可以看出，物流成本压缩的空间十分可观，物流管理是增强产品竞争力的最后疆界。
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　　由于经济利益驱使，制约物流发展的来自企业方面的问题还好解决，而来自政府的阻力则令业者头痛不已。据笔者了解，多个物流企业反映目前制约物流畅通的关键因素是海关，现存的海关法律体系已不能适应经济发展的步调，更不能适应蔚为世界潮流的国际物流业务。如保税仓库作业时间须配合海关上班时间，致使业者作业不便。需要海关制定物流仓库的设立及管理办法，且放宽各项限制，使企业可二十四小时从事物流作业。同时，海关应简化关税征收程序，对非实质进口货物，不办理通关作业，不交缴关税，并扩大管制区或物流作业区的设置范围，允许其在港口区域外设置。 2、观念的制约
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　　我国发展物流，需要转变观念。在中国，有一个根深蒂固的想法，中国的运输界和客户群认为搞物流运输及服务意味着成本的增加。但在欧洲业界眼中，搞物流服务被视为一种产品增值。
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　　中国的传统物流企业经过十几年的发展，虽然拥有大量的物流设施，在仓储、运输等方面拥有一整套严格的制度和丰富的经验，但由于受传统的体制与历史包袱的影响，在发展现代物流配送的道路上举步维艰，其服务观念、服务功能与服务水平等与市场需要相比，存在不同程度的差距。我国目前大多是传统

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