外国专家看中国物流

　　早在２年前，总部设立在美国纽约的摩根士丹利经济研究中心的研究报告指出，中国的物流供应方的营运并不令人满意，浪费惊人。这份报告不一定全面正确，但是不可否认的是，中国现阶段物流存在的众多弊病急待解决，需要闻过则喜的中国物流业界志士仁人和有关部门加以关切。据摩根士丹利提供的报告，中国目前年均物流成本相当于中国国内生产总值的２０ ％，就是说大约２ １５０亿元人民币被物流成本所消耗，而中国物流的年均实际收益远远低于其成本支出。据说中国物流第三供应方仅仅占中国物流营业总额的２ ％，这个比率与美国的８ ％和欧洲的１０ ％确实低得多。

　　有关中国物流现状的部分报告称，一些国际物流专家在北京、上海、广州等地的物流市场中调查正在经营中的中国物流第三方经营人，其中大约９１％的物流公司经营人表示对一站式卡车运输的运价表示满意，大约６４％对于卡车运输公司提供的服务感到满意。其实这些满意的标准与国际物流标准相比就低得多，实际情况是货运不准时是常有的事情。

　　一些国际物流专家指出，中国目前物流供应商存在的问题还有就是车辆严重超载，严重时相当于法定负荷的３～４倍，超载车辆达到车队总量的５０％，不超载反而变成“不正常”现象。据说不超载就没有利润可赚，结果是车祸经常发生。中国不少汽车运输公司依靠超载运输节约成本和提高所谓经济效益，完全不顾可能出现的其它严重后果，例如交通事故、桥梁被压塌等等。国际物流专家已经注意到最近几年，尤其是在２００４年，中国交通运输安全管理部门在中国警方的有力支持下大力查处车辆、船舶超载等严重违法违章现象，而中国运输公司也开始意识到频频出现的货运事故所酿成的灾难性后果和难以挽回的经济损失。国际物流专家同时也注意到中国交通运输管理当局和中国警方把打击运输工具超载的最低标准放在超载“３０％”的幅度上，即车辆或者运输船超载只要不超过３０％ 就可以在罚款的情况下被放行，而超载３０％的利润可以足足有余地抵补罚款。

　　第二是野蛮装卸。这是普遍存在的问题。收入微薄的中国装卸工最缺乏的是专业训练和操作规范，常常造成包装受损和货物外露，甚至灭失。中国物流供应第三方常常缺少托盘等基本设备，影响装卸速度和质量，增加成本支出。

　　第三是物流供应第三方的服务不平衡。例如来往于中国大城市之间的干货运输价格十分低廉，但是当运输冷冻货物和危险品货物的时候，麻烦事情就来了，中国的卡车运输公司非常缺乏相关运输设备，用户有时候不得不自己购买运输设备。

　　第四是中国第三方物流供应商大多数缺乏足够的货物跟踪系统。由于缺乏实力，不少中国供应商近期内无法购买昂贵的卫星跟踪定位系统，只有成本相对低廉的移动电话。

　　第五是中国物流供应商存在的漏洞不少，其原因是中国制造业的供应链延伸很长，常常要覆盖全国各地，而中国的物流配送市场缺乏集成管理和一体化经营机制，中国物流供应商常常为了运价与众多的卡车运输公司讨价还价。根据资料，从上海到中国各地的多种运输模式所需要的时间并不令人满意，通常进口货物抵达中国各地后的零售价格中的运输成本要占到７ ％。

　　第六是中国的仓储基础设施严重不足，设备简单，托盘装卸设备和存货设施奇缺，而仓储工人缺乏专业训练，文盲比率很高，只能从事简单劳动。

　　第七，中国目前的集装箱设备、托盘设备租赁行业不发达，或者各管一方，缺乏联合经营机制，再加上人工操作、仓储设备落后和技术水平的严重不足，因此造成货损率较高。

　　第八是中国物流经营管理严重不平衡。华东沿海高度发达，而在西北部地区，公路和铁路交通仍然落后于时代发展的潮流。

　　第九是地方保护主义仍然非常猖獗。不少中国大城市总是用交通安全等各种理由和经济手段限制，或者干脆禁止外地货运车辆进出市区，根本不考虑这种地方主义色彩的交通管理措施对于国家综合经济发展所造成的极其严重的破坏。由于城市立体交叉道路严重不足，中国城市交通的拥堵现象随着中国车流量的日益增加确实十分严重。国际物流专家也知道在中国大城市中心效率最高的交通工具是自行车的说法。

　　为此，国际物流专家指出，中国的大城市交通网络必须坚决继续朝着道路立体交叉方向发展，大幅度减少地面十字路口的堵塞。

　　但是摩根士丹利在报告中指出，中国物流供应商存在的问题是经济发展过程中必然遇到的问题，如果没有中国经济的高速发展，就不会存在这样那样的物流问题。为了适应社会和市场需要，中国物流供应商必须不断坚持供应链服务的准时、及时、可靠、规范、高效、持续等标准，不断调整运输服务中的经营管理、作用功能、法律法规、发展战略。需要全力以赴去解决的问题中最紧迫的是 １）在提供物流服务方面的诸多许诺没有全部到位；２）物流转运操作往往并不令人满意；３）供应链信息预报技术没有到位；４）物流操作所花费的时间和成本并没有减少的迹象；５）供应方往往疏于公开提供便于客户衡量和比较的物流经营业绩、履约保证和行业有关标准；６）在外包业务方面的管理能力很差。

　　中国目前物流中所谓惊人浪费的问题并不带有普遍性，如中国上海、北京、广州等地的物流供应第三方非常发达，水平已经接近发达国家。因此摩根士丹利在报告的最后部分再次提醒国际物流专家注意，中国物流的前景是光明的。摩根士丹利特别提醒物流供应第三方存在的问题并不是中国的专利，其实发达国家，如美国物流所存在的问题也十分严重，例如美国集装箱偷盗发案率远远超过中国。更加令人宽慰的是中国政府非常重视中国物流供应第三方的经营管理，例如中国交通部、商务部、中国民航总局和中国邮政总局颁布法规，核准物流营业许可证，规范全国各地的物流供应第三方的经营管理。

　　在中国， 客户对物流的关切和热诚倍增，很大一部分原因是物流供应商所提供的服务富有弹性，特别是提供客户最欢迎的门到门服务，客户不必花费大量成本，可以及时收到货物，加速公司资金周转。中国物流供应商还可以经营集装箱货物的转运，把集装箱及时运入或者接近目的港，在最佳时间内由内陆集装箱卡车拖运到收货人手中。

　　从２００３年的趋势来看， 希望物流外包或者使用中国物流服务的客户数量将会有明显的增加，因此中国物流供应商的蓬勃发展是必然的。据摩根士丹利估计，从２００２年－２０１０年，中国物流供应商的年均收益增长率将保持在２０％的水平上，而中国政府的五年计划中有建立地区性物流配送中心的英明决策并将获得惊人的成功，但是中国物流供应商所面临来自外国同行的挑战是非常严峻的。如果中国能够在短时期内采用“集中兵力打歼灭战”的战略方针，不遗余力地解决中国物流中存在的各种弊端，试问天下谁能敌？

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