厦门物流打开腹地大门

        厦门寻找更多的物流腹地，江西需要更多的出海港口。厦门市与江西省一拍即合，水铁联运在2个多月内得以启动。

　　有专家评论说，这是厦门多年来力争扩展腹地取得的最丰硕的成果之一。在顺捷的步伐中，人们可以体味到一层更远的商机——厦门港口物流，以往货物进入，很大程度上是企业自发自主，而从现在开始，政府的推动和激励开始了。

　　南昌成为腹地第一站

　　10月17日，厦门至江西新余的货物直达列车从厦门港石湖山码头徐徐开出，赣厦水铁联运正式运作。

　　这是南昌铁路局与厦门市、江西省积极推动的结果。

　　5月9日，福州铁路分局从上海铁路局划归南昌铁路局。此时，厦门港正从2003年233万标箱吞吐量朝1000万标箱的目标迈进，这要求厦门必须有与内地物流畅通的保障。南昌铁路局新任局长访厦时说：“为什么不把江西作为厦门的腹地？”去年，江西37亿元的进出口货物，38％走深圳，30％多走上海，8％走宁波，只有2％从距离最近的厦门港进出。

　　南昌拥有四通八达的公路与铁路系统，是福建进入内陆的重要中转地。江西有丰富的劳动力和矿产资源，有望成为现代制造业重要基地。厦门正是其最近的深水出海口。

　　8月和9月，厦门市两次组团前往江西考察，获得江西方面的积极支持，先后与江西省政府、南昌市政府、南昌铁路局、赣州市政府达成水铁联运共识，并分别与南昌市政府、赣州市政府签订了合作意向书。

　　8月3日，厦门—南昌海铁联运工作恳谈会举行，商讨两市海关、检验检疫等口岸部门加快和简化转关、通关等问题，并探讨设立南昌铁路监管站的可行性，共同签署了南昌与厦门开展水铁联运的合作意向书。

　　次日，江西省政府提出，南昌—厦门水陆联运不仅仅是两市之间的事，应在更大范围内开展。当日下午，两地铁路、水运等部门明确了营运主体、货源和运力组织、港口集疏运、货运网络建设、费率优惠政策和改善口岸通关环境，探讨了如何优先布线和配车等技术问题，达成南昌与厦门水铁联运合作意向，提出了启动联运的运作机制。

　　之后，南昌、厦门成立了水铁联运工作领导小组，南昌铁路局也就赣厦水铁联运工作成立课题调研小组，并于9月开始实现南昌向厦门港零星发车。

　　根据厦门市交通部门的信息，8月后，厦门发往江西的装车量，由去年的每天35节跃升到每天150节。

　　9月，厦门市代表团与南昌铁路局、江西省经贸委及江西物流企业就共建杏林物流园达成共识。

　　至此，厦门、江西水铁联运的大门打开了。

淡化边缘概念

　　南昌铁路局与厦门港务集团在合作中确定，南昌铁路局以水铁联运项目作为优先发展对象，以厦门港务集团及其指定的单位作为优先合作伙伴，在货源组织、费率等方面给予优惠政策。江西、厦门双方同意联运货物的铁路价格、口岸费率按不高于宁波等其他口岸的费率水平操作，其运力组织优先于其他口岸货物，港口集疏运组织优先于其他非联运货物，双方共同推动口岸通关环境的改善。

　　长期以来，由于交通不便，厦门与闽西两地的人流、物流并没有实现真正的畅通。龙岩不少企业和人员选择到广东、江西等地发展，在赣州，福建人办的企业就有1600多家，但此前，他们没有一家物流是走福建的。

　　8月，这些企业向厦门代表团表示，只要联运运作起来，他们非常愿意走福建。同样，江西在厦门共设立省、市、县级政府驻地办事机构25家，企事业单位驻厦办10余家，还在厦投资设立厦门华联电子有限公司、宏发电声有限公司等100多家企业。这些成为江西、厦门两地办好联运的重要基础。

　　那么，厦门的压力在哪里？厦门市经济发展局副局长许青松坐上了鹰厦铁路的客车，从厦门到鹰潭竟需14.5个小时。他还了解到，货运更长达19个小时。专家分析，厦门港与上海、深圳相比，目前的优势还不明显，实现通关便捷与更少的时间成本，是厦门吸引江西企业需要尽快解决的问题。

　　11月初，厦门、赣州、潮州等闽粤赣十三市商定向国家提出鹰厦线提速，并争取明年立项。许青松说：“今年开通的赣龙铁路将打通新通道，但还是难以满足厦门港吞吐量的需要，鹰厦线要提速，才能有大流量进入厦门。”

　　这些，对于海峡西岸经济区增长极之一的厦门来说，仍旧不够。许青松介绍，从长远看，福厦铁路、厦深铁路应尽快动工，并积极与京沪线、京广线对接，这样才能拥有更广阔的腹地。

　　事实上，近年来厦门正积极寻找与外界的合作，比如汕头、厦门、赣州、潮州、泉州、抚州、揭阳、漳州、梅州、三明、汕尾、龙岩、鹰潭等闽粤赣十三市，经过多年协作后，正构筑区域间5小时交通圈。今年3月，厦门—梅州国际集装箱水铁联运业务正式启动。10月，厦门至龙岩首条空中航线开通，厦龙高速公路也将开通，厦门真正能够将腹地扩展到闽西。业内人士预测，厦门与龙岩形成2小时经济圈后，汕头等地的人员和企业将被厦门吸引。

　　有专家分析说，省际间的城市单体联盟，可实现优势捆绑和相互间腹地的拓展，淡化区域经济带格局。从这个意义看，与江西的水铁联运，是厦门多年来力争扩展腹地所取得的最丰硕的成果。

凸显海峡西岸魅力

　　目前，国内已形成以上海为首的华东地区和以香港为首的华南地区两大物流平台，台湾和福建都深切感到两地必须进行优势互补的合作，才能应对其他地区现代物流业高速发展带来的竞争压力。

　　今年9月，以台湾国际物流协会理事长杨庶平为团长的台湾物流界交流考察团与厦门市物流界举行会谈。厦门市物流办主任杨名炎介绍了厦门物流业发展的状况，指出腹地不足、物流人才缺乏、成规模的企业不多等发展瓶颈。杨庶平表示，这些问题台湾也同样存在。双方表达了积极推进两地物流业合作的意愿。

　　台湾物流协会秘书长钟荣钦分析说，今年厦、台、港、澳四地物流结盟，开创了物流服务新契机，台湾拥有语言能力（英、日及闽南、客家、国语等）、国际商务经验及国际人脉、信息技术应用能力、物流经营管理能力等优势。

　　许青松认为，厦门正朝国际货物中转港的目标迈进，由于对台的地域与政策等优势，将来商贸业、物流业等与台湾业界，或通过台湾业界与世界合作，厦门始终是最有吸引力的。

　　厦门市物流与行业协调办处长李霹雳说，新余钢铁厂是江西最大的企业，此前货物进出口一直经由其他港口，专列开通后，厦门港每年可向江西发送进口铁矿砂100万吨，明年将增至250万吨以上，此项将为厦门港企业带来几千万元的营业收入。

　　厦门港务集团有关负责人陈鼎瑜说，目前石湖山码头日装车皮达到120个，最高可达150个，火车运能增了4倍。

　　李霹雳介绍说，除了至新余的专列外，厦门港还启动了厦门至三明、永安等地集装箱海铁联运业务，目前路线正在延伸，下一步可能连线武汉。

　　他认为，厦门港在服务、政策、信息化建设等方面有优势，厦门物流业应借力区港联动，明年建成依托闽南地区，背靠福建，覆盖赣粤部分区域，与国际物流接轨的物流体系，到2010年基本实现物流的社会化、专业化、规模化和信息化，物流业成为新的经济增长点，初步形成区域性航运物流中心；至2020年，成为介于长江三角洲和珠江三角洲之间，对接台湾的现代物流枢纽城市。

　　走出福建，联运江西，厦门港迈出了坚实的第一步。

来源：福州日报