甲申2004的中国物流

　　中国物流业发展快于经济增长

　　社会物流货物总值大幅度增长，这一方面反映了中国经济总量的增长带动了物流总需求的扩张。但由于中国进入重化工时期，工业品在货物总额中2001年占84．1％，2002年占84．6％，2003年占84．5％，2004年1－9月占82％。进口货物也大部分与重化工有关。今年1－9月货运总量为16亿吨，同比增长9％，但其中煤炭、石油、焦碳、金属矿石、钢铁及有色金属、水泥等大宗基础原材料的货运量达11．7亿吨，增长12．5％，而同期这些货物的总资源高达28亿吨，使物流不畅，在途时间延长，压港压库严重，降低了物流效率，提高了物流成本。

　　社会物流总成本占GDP的比重三年来稳定在21．5％左右，小幅波动，比1991年的24％下降了三个百分点。反映入世的三年，中国的经济运行总体上仍然是粗放式的，运行质量与效率不高，特别是受到运输能力供应不足影响，使运输成本明显上升。

　　社会物流增加值与经济同步增长，稳定在9％－10％，社会物流增加值占第三产业增加值保持在20％以上的水平，成为拉动第三产业发展的稳定因素。

　　第三方物流企业迅速增加，其营业额成倍增长。根据美国美世顾问与中国物流与采购联合会的调查，2001年真正第三方物流企业的营业额为400亿人民币，但以每30％的速度上升，据测算，2002年已接近600亿，2003年接近800亿，2004年将超过1000亿。反映工业与流通企业物流外包明显增加，有60％左右的企业选择部分或大部分物流外包。

　　中国物流业新变化

　　物流产业形成最有标志性的东西，一是发改委决定制定全国物流业发展“十一五”专项规划；二是发改委与国家统计局决定建立社会物流业国家统计制度；三是国家标准委将在明年推行物流企业分类标准。

　　工业与商贸企业“大而全”、“小而全”的商业运作模式开始打破，非核心竞争力的业务外包已成为一大趋势，特别是物流业务的外包。

　　根据2004年中国仓储协会等单位进行的《第5次中国物流市场供需状况调查报告》数据表明，生产企业成品销售物流中，全部外包给第三方的占18％，部分外包的占55％，选择部分外包的企业比2003年高出11个百分点，比2002年高出19个百分点。商贸企业选择全部或部分物流外包的占27％。根据中国物流与采购联合会2004年的调查，在制造业中，选择全部或部分外包的占57％，在商贸企业中选择全部与部分外包的占38％。在不同地区、不同行业，工业与商贸流通企业物流外包发展极不均衡，东部地区第三方物流需求的释放快于中部、西部，连锁超市、家电、汽车、石化、电力、日化、医药、烟草等行业的物流需求释放快于其它行业。中外合资、外商独资与股份制企业的物流需求大于国有独资企业与民营企业。

　　物流企业初具规模，形成了一个崭新的行业。由运输型物流企业、仓储型物流企业与综合服务型物流企业组成的物流企业集群形成了中国一个崭新的行业，从所有制性质区分有：国有独资、国有控股、国有参股企业，民营企业与中外合资、外商独资企业。进入物流领域的已有八个方面军：物流企业、工业与商贸企业、物流设备与设施提供商、IT企业与咨询公司、物流教育与研究部门、物流地产投资商、金融与保险业、物流仲裁机构。

　　第三方物流企业个性化、多功能的增值服务必然成为中国物流发展的一大趋势。客户是多元的，服务是全方位的，物流提供商最终将成为供应链的一个重要组成部分。

　　物流市场初步形成，开始从无序走向有序。物流市场虽不完善、不成熟，还比较混乱，市场化程度不高，但已初步形成，无序的状况有所改善，有些管理条例已经或正在出台，正向有序发展，但要走的路的确还很长。

　　外资物流快速进入中国市场，形成了中外物流企业共赢的局面。涉及物流业的八大主体业务先后进入；跨国物流公司在中国物流市场大投入、做大手笔。进入中国物流市场的有跨国物流公司，也有中小物流公司，但跨国物流公司，特别是世界排名前20名的公司在气势上占了上风。世界著名的物流装备生产厂也大举进入中国市场；中外合资合作已初步克服“水土不服”症，外资将向控股、独资方向发展。

　　中国物流的六大亮点

　　□物流园区

　　中国各城市规划了几百个物流园区，小的几百亩地，大的十几个平方公里。可以区分为港区物流园与基地物流园，也可以区分为综合性物流园区与专业性物流园。规划与建设物流园区引起了极大争论，国务院决定与其它园区一样列入整顿范围。但这并不表示国家反对搞物流园区，而是要科学的规划与发展物流园区。

　　□区港联动

　　把港口经济与以提供关税和优惠待遇为基本特征的自由贸易区或保税区在发展中彼此依存、紧密配合、互相促进，形成息息相关的利益共同体。上海外高桥保税区区港联动试点是指通过设立连接保税区和港区的上海外高桥保税物流园区，充分发挥保税区的政策优势和港区的区位优势，重点发展仓储和物流产业，以进一步拓展国际中转、国际配送、国际采购中心和国际转口贸易四大功能，从而有力的促进港航、仓储和物流产业的联动发展。

　　□“物流银行”———仓单质押

　　为了解决货物在物流过程中的资金短缺，银行开展了仓单质押业务。目前仓单质押已从进库静态货物扩展到运输过程中的流动货物。异地质押、多点质押、买方信贷质押等模式被普遍采用。

　　□RFID

　　RFID的出现将最终替代条形码，成为商品流通过程中的识别技术的主流。RFID技术必然对物流运作产生巨大影响，正受到广泛关注。但由于价格原因，在中国不可能很快推进，但必须起步。

　　□物流地产

　　与商业地产一样，入世三年来，物流地产开始出现。物流园区以及物流节点建设，也使物流地产扩展了发展空间。物流地产商目前既有国外投资商，也有国内投资商，他们的优势是有资金，熟悉供应链。

　　□多式联运

　　中国的社会物流成本中，运输成本偏高，2004年估计要占社会物流总成本的57％。多式联运与发展集装箱、厢式半挂车运输是最关注的问题之一，2003年与2004年中国工程院开展的“中国综合运输体系研究”以及国务院发展研究中心开展的“中国公路货运现代化及装备发展方面研究”都把多式联运提到了战略高度。

来源：http://www.logistics-smu.net