专题文章：建设上海现代物流公共管理系统，打造大通关口岸(AMT 姜鸣)

引言：上海作为中国大陆的第一大通商口岸，上海港的总吞吐量已位居世界第三。上海要想加快建设经济、金融、贸易和航运中心的步伐，就必须尽快实现物流信息的电子化，进一步提高信息交互效率，完善贸易投资环境。

近些年来，随着全球电子商务的兴起和发展，原本已发达的美国和西欧的物流业正在进行新一轮以“现代物流”和“社会化物流”为变革目标的大发展，出现了一批具有现代物流特征的第三方/第四方物流大企业，美国的物流电子商务已达80亿美元/年，以面向B2B，利用EDI、因特网、航运调度等为基本手段的新兴物流产业规模更是发展十分迅速。与此相应的现代物流集成软件的开发和应用推广也是“百家争鸣”、“市场兴旺”。

建造现代物流，迫在眉睫

现在，电子商务的推广，加快了世界经济的一体化步伐，同时也使现代物流在国家国民经济活动中占有举足轻重的地位。

在对外经济贸易中，物流产业作为国民经济中的一个新兴服务部门在全球已迅速发展。2000年美国物流产业规模近9000亿美元，占国民经济生产总值GDP 10%以上，美国前20名第三方物流服务企业净收入达近百亿美元，而全球的物流产业规模则已达近3.5万亿美元。

20世纪90年代以来，我国对外经济贸易发展迅速，对外贸易和利用外资的规模不断扩大。2000年我国外贸进出口总额达到约4750亿美元，增长近32%，对外贸易在世界上的位次上升到第8位。2000年我国利用外资合同金额为约630亿美元，增长约51%；实际到位外资金额约410亿美元。

上海口岸的集装箱吞吐量近几年一直保持高速增长。1999年上海港的集装箱吞吐量约为420万TEU；到2000年上海港的集装箱总量为约560万TEU，增长率约为33%；2001年上海港的集装箱总量约为640万TEU，增长率近13%；2002年上海港的集装箱总量约为860万TEU，增长率约为36%。

可见，我国物流量和对外贸易是同步增长的，并超过了同期国民总产值的增长速度。众所周知，要想保证国际贸易顺利地进行，特别是对外贸易和利用外资要保持快速增长，都必须要求以高效的现代物流作为保证和支持。

现代物流公共信息管理系统的定义

现代物流公共信息管理系统与传统的（以运输为核心）物流不同，是以信息为核心，藉助于计算机和网络技术，依靠信息来调度和整合分散于各部门、各环节中的仓储、运输、包装、装卸、加工等功能，把物流从商流和资金流中分离出来，独立构成一个完整的物流信息系统。口岸通关数据处理平台同其他区域性物流系统虽然在功能定义上有国际、国内之分，但是相互之间的信息交互还存在问题，现代物流公共信息管理系统的存在便是其他物流机构相互沟通的渠道。现代物流结合口岸国际物流，服务于国际贸易领域。

现代物流公共信息管理系统作为一个城市贸易投资环境的重要组成部分，是增强一个城市国际竞争力的重要因素。上海作为中国大陆的第一大通商口岸，上海港的总吞吐量已位居世界第三。上海要想加快建设经济、金融、贸易和航运中心的步伐，就必须尽快实现物流信息的电子化，进一步提高信息交互效率，完善贸易投资环境。

现代物流公共信息管理系统的主体

现代物流公共信息管理系统的建设涉及到大量的企业和政府部门，凡是与物流领域有业务关系的企业或部门均应是现代物流公共信息管理系统的目标用户。现代物流公共信息管理系统的用户包含如下：

• 货主（制造业企业、贸易公司等）；
• l货运代理；
• 承运人（车队、船公司、铁路局、航空公司等）及其代理；
• 第三方公正（如理货等）；
• 仓储企业（堆场、仓库等）；
• 综合中转站（码头、机场、配送中心等）；
• 第三方咨询与技术提供商（相关的IT企业、第三方物流企业、平台营运商等）；
• 政府部门（如海关、税务、三检等）。

这些企事业单位的规模不等，当前的发展也是非常的不平衡，但是总体趋势是趋向于规范和大型综合化。这个趋势必然要求企业采用新的信息系统和技术来发挥规模效益，使企业更加具有竞争力。现代物流公共信息管理系统在为这些企业提供系统和技术的同时，也获得了可观的市场。

现代物流公共信息管理系统的市场是一个渐进的市场。由于大量企业的参与，同时系统的运营涉及企业内部的商业逻辑，必然带来大量的协调工作，这决定了将以比较慢的速度占有市场。

现代物流公共信息管理系统的运作方式

1. 超能力组合

物流平台运营商作为第四方物流和第三方物流共同开发市场，物流平台运营商向第三方提供一系列的服务，包括：技术，供应链策略技巧，进入市场能力和项目管理专长。物流平台运营商可能会在第三方物流公司内工作，双方或者是签有商业合同，或者是结成战略联盟。

2. 方案集成商

物流平台为客户提供运作和管理整个供应链的解决方案。物流平台对本身和第三方物流的资源、能力和技术进行综合管理，为客户提供全面的、集成的供应链方案。物流平台可以集成多个服务供应商的能力和客户的能力。

3. 行业创新者

第四方物流为多个行业开发和提供供应链解决方案，并以供应链整合和同步为重点。行业解决方案会给整个行业带来最大的利益。第四方物流会通过卓越的运作策略、技术和供应链运作实施来提高整个行业的效率。

上海现代物流公共信息管理系统的建设

上海现在正处于物流平台建设的初级阶段，各类区域性物流和行业性物流平台在快速的建设中，为上海市规划和建设一个现代物流公共信息管理系统，创建了一个良好的社会环境。物流行业不仅具有高度的社会化和现代化的特征，而且具有高度的计划性和时效性。因此在该建设的初期，必须加强政府对整个物流平台框架的规划和引导，统一物流信息标准，协调各个物流信息平台进行数据交换，建设一个公共的物流信息平台，即现代物流公共信息管理系统，真正将物流产业社会化，如下图所示。

图1： 现代物流公共信息管理系统

第一层为中央级的信息平台，集中全国各类政府监管的信息。在十二个国家级信息平台建成后，将成为其他连接政府和社会的政府指定平台的一个重要信息源。

第二层现代物流主要是国家对地方平台的协调和地方性信息的处理平台，基本上以政府监管的信息为基础，进行一定程度的商业化开发和增值服务。

第三层为现代物流信息公共平台，依托于第二层的信息平台，如地方政府的通关信息、口岸信息、企业诚信信息等及跨省市的长江多式联运信息作为基础，真正能为社会提供一个权威的物流信息基本平台。更由于长江多式联运信息的集成，使上海区域内的物流信息，可以和长江流域六省二市交换物流信息，为物流业的客户，提供更广泛、更全面的服务。

第四层为各个物流园区信息平台、加工区物流平台及企业集团的物流平台，和第三层现代物流信息公共平台相连，交换信息，统一各个物流平台的信息标准，为上海物流信息的一体化铺垫。

第五层为货主主体，即最终客户货主、代理、分拨和仓储物流企业，是现代物流公共信息管理系统的终端。

上海航空港、松江出口加工区、外高桥物流园区、西北物流园区、南方物流园区和上海深水港等信息区域平台提供数据交换、信息发布与共享、在线增值业务、货物跟踪、业务统计与核销等大的功能项，其中数据交换服务提供网上报关和报检、进出口报关改单、业务报表和数据下载、企业间的数据交换、电子提货单和许可证申请等功能项。物流公共信息管理系统同时也集成GPS等系统，使得整个系统的能力将覆盖物流园区的几乎所有业务。

第三、四层紧密结合，形成现代物流公共信息管理系统的框架。物流公共信息管理系统处理上海区域的公共物流信息、各区域间的物流信息及各区域内的物流信息交换，及其他政府监管信息、金融信息的综合处理。

各个区域、加工区和企业集团物流平台，为第五层即最终客户货主、代理、分拨和仓储物流企业提供服务，和该类企业的内部信息系统连接，交换数据，从而形成一个从上到下的完整信息系统，为上海市及相关贸易做出贡献。

作者联系方式：mjiang902@hotmail.com