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打造物流 中枢神经本文关键字 理论探讨 广告 打造物流 中枢神经 陈柳钦 物流产业有四大层次：基础设施提供商、第二方物流提供商、第三方物流提供商和第四方物流提供商。这四个层次，对企业挖掘利润源的作用各不相同。但相同的是，他们都必须拿起信息化这个武器整合资源，降低成本。 现代物流是涉及到社会经济生活各个方面的错综复杂的社会大系统，它涉及到原材料供应商、生产制造商、批发商、零售商以及最终消费者，也即市场流通的全过程。现代物流必须完成几个使命：一是商品的流动，即商流；二是信息的流动，即信息流；三是资金的流动，即资金流。商品的流动要达到准确、快速地满足消费者需求，离不开前期的信息流动，资金的及时回笼也离不开相关信息的及时反馈。在现代物流中信息起着非常重要的作用，信息系统构建了现代物流的中枢神经，通过信息在物流系统中快速、准确和实时的流动，可使企业能迅速地对市场作出及时的反应，从而实现商流、信息流、资金流的良性循环。 现代物流作为一个相当复杂的社会大系统工程，其运作的前提是要有一个与之相适应的物流信息管理系统。它的运作流程是，输入社会需求文件信息和供应商货源文件信息，形成产品生产计划、生产能力计划、送货计划和订货进货计划、运输计划、仓储计划、物流能力计划，并进行成本核算。要使这样一个纵深庞杂、涉及面广的物流体系快速、高效和经济地运行，没有信息这一“润滑剂”的作用是不可想象的。 现代物流信息在物流活动中所起的类似于神经系统的作用，主要通过它的几项基本功能来实现，包括：1. 市场交易活动功能。交易活动主要记录接货内容、安排储存任务、作业程序选择、制定价格及相关人员查询等。物流信息的交易作用就是记录物流活动的基本内容。主要特征是：程序化、规范化、交互式，强调整个信息系统的效率性和集成性。2. 业务控制功能。物流服务的水平和质量以及现有管理个体和资源的管理，要有信息系统做相关的控制，应该建立完善的考核指标体系来对作业计划和绩效进行评价和鉴别，这里强调了信息系统作为控制工作和加强控制力度的作用。3. 工作协调功能。在物流运作中，加强信息的集成与流通，有利于工作的时效性，有利于提高工作的质量与效率，有利于减少劳动强度系数。这里，物流信息系统也有重要作用发挥。4. 支持决策和战略功能。物流信息管理协调工作人员和管理层进行活动评估和成本-收益分析，从而更好地进行决策。强调物流信息管理系统的支持决策和战略定位作用。 全国生产企业第三方对物流市场需求 正是由于物流信息有这么重要的作用，因此，对物流进行信息化管理，随着物流行业的发展壮大日益为从业者和管理信息系统提供商所重视。在欧美等发达国家，物流的产值已经占到国民生产总值相当大的部分。其中物流信息管理系统对此行业的贡献不容忽视，所以中国要成为东亚乃至环亚太地区的物流中心，构筑现代物流信息管理系统也是重中之重。 不同行业选择新3PL服务商的意愿示意图 物流的信息管理就是对物流信息的收集、整理、存储传播和利用的过程。也就是将物流信息从分散到集中，从无序到有序，从产生、传播到利用的过程。同时对涉及物流信息活动的各种要素，包括人员、技术、工具等进行管理，实现资源的合理配置。信息的有效管理就是强调信息的准确性、有效性、及时性、集成性和共享性。所以在信息的收集、整理中要避免信息的缺损、失真和失效，要强化物流信息活动过程的组织和控制，建立有效的管理机制。同时要加强交流，信息只有经过传递交流才会产生价值，所以要有信息交流、共享机制，以利于形成信息积累和优势转化。 1997～2000年全国年新增库存 目前已在物流领域得到广泛应用的技术主要包括电子数据交换（EDI）、个人电脑、互联网、通信以及条形码和扫描仪等。 物流并不是企业自己的事情，还需要社会、政府和企业联手共同建立物流信息平台，它通过对共用数据的采集，为物流企业的信息系统提供基础支撑信息，以满足企业信息系统对公用信息的需求，支撑企业信息系统各种功能的实现；同时，通过共享信息，支持政府部门间行业管理与市场规范化管理方面协同工作机制的建立。 物流信息平台最重要的作用就是能整合各物流信息系统的信息资源，完成各系统之间的数据交换，实现信息共享。物流信息平台可以担负信息系统中公用信息的中转功能，各个承担数据采集的子系统按一定规则将公用数据发送给信息平台，由信息平台进行规范化处理后加以存储，根据需求规划或者各物流信息系统的请求，采用规范格式将数据发送出去。通过物流信息平台，可以加强物流企业与上下游企业之间的合作，形成并优化供应链。当合作企业提出物流请求时，物流企业可通过物流信息平台迅速建立供应链接，提供相关物流服务。这有利于提高社会大量闲置物流资源的利用率，起到调整、调配社会物流资源，优化社会供应链，理顺经济链的重要作用。物流信息平台的建设，还有利于实现与电子商务BtoB或BtoC系统的对接。任何一种交易，都是以物的转移或服务的提供为最终目的，电子商务作为一种交易模式，当然也不例外。随着电子商务交易系统建设的深入，如何为其配置电子化的物流系统已成为关键问题，而物流公共信息平台是解决这一问题的较佳方案。 当然，物流信息平台需要采取第三方实施的原则，确保平台具有独立性，从而实现其在公平、公开、公正的基础上，提供有序竞争的环境，从而满足广大客户对物流信息平台服务功能的需求。物流信息平台的经营要实行市场化的运作。为了调动主要经营者的积极性，可以采用主要经营者持股方式，并实行风险抵押，使经营业绩和经营者的利益挂钩，增加实体运行活力。物流信息平台建设还要求物流信息标准化。物流信息平台要对不同物流信息系统之间的数据进行交换，就特别需要标准化的物流信息，以实现不同物流信息系统数据的顺利交换。如果物流信息数据不是标准、规范、统一的，势必会加大数据交换的难度，降低物流信息平台的利用效率，造成资源浪费和信息失真。 众说纷纭 核心是标准化 物流企业的信息化对于整个行业信息化状况的依赖程度可能是其他行业难以相比的。 行业信息化的最高境界是实现行业内和跨行业的供应链管理，其中最核心的是标准化。标准化是一切整合过程的出发点和归宿。 当前，现代物流在我国的发展势头很好，但是从行业信息化的要求来看，难度还相当大。首先是管理物流的政府部门需要整合。其次是企业间在竞争与合作的平衡中还没有形成供应链的关系和观念。第三是市场经济下的标准化，除了需要政府主导，还需要行业协会与领袖企业共同合作才能实现。 中国物流与信息采购联合会副秘书长 戴定一 用信息流推进物流 目前的企业供应链管理有三种模式，一是以制造业为主导的供应链，二是以零售企业为主导的供应链，三是以集成物流供应商（3PL）为主导的物流服务供应链，也就是所谓的第三方物流。它能够整合社会资源的运作网络体系，在客户和客户的客户之间搭起物流的桥梁。 宝供认为，信息流推动物流，加速了企业资金流的运转，为企业降低成本、增加竞争力提供了有力保障。这其中，必须不断提高并改善物流信息系统的功能，重视仓储管理软件的改善与更新，才能真正提高物流运作效率。 宝供物流企业集团CIO 唐友三 需要建立公共协同物流信息平台 公共协同物流信息平台是“资源+信息+管理+服务”的整合。它的建立可以让数据在最大范围内共建、共享，以避免低级重复；可以让工作环境统一、一致和规范；可以优化资源配置，降低成本，提高效益，为客户节约更多的资金。 但是，公共信息平台的建立并不是一蹴而就的。首先，它需要互联网资源、局域网资源和虚拟环境；其次，要有流程化的管理机制，保证物流的畅通；第三，要有开放化的平台结构，与企业现有的信息系统顺利接口，为企业服务；第四，先进的技术很重要，包括Web服务，无线通讯以及GPS/GIS。 法国Forum Traffic公司 段大亮 第三方物流还有很长的路要走 第三方物流的真正价值，必须在参与企业深度挖掘利润源的过程中才能体现出来。它通过深入客户的物流体系，提供新的方案来结构性地降低客户的物流成本。而这需要有两个条件，一是第三方物流必须有很高的物流规划和决策技术，二是同客户建立一种战略性合作伙伴关系。中国的第三方物流企业能够达到这种水平的，可谓凤毛麟角，而第三方物流合作关系能够达到这个高度的也同样不多见。 物流企业可以通过整合客户业务和社会物流资源，实现物流的整合效益，降低运作成本。中国第三方物流企业目前在整合效益方面还很难发挥作用。 华润物流企发部经理 郝聚民 信息系统必须匹配物流要求 现代物流服务的核心目标是，在物流全过程中以最小的综合成本来满足顾客的需求。在电子商务时代，物流活动与信息流、资金流一道构成新经济的商业模式，而其中，物流成为最具潜力的经济增长点。与传统物流相比，现代物流具有信息化、自动化、智能化和网络化等鲜明的行业特征。作为一个现代物流企业，其最主要的功能是依靠物流信息的科学运筹管理，依靠系列化的先进物流技术支撑，来实现及时化、精确化、敏捷化、集成化与全球化的物流服务与管理。因此，现代物流企业的信息管理和信息系统必须与现代物流服务的要求相匹配。 深圳市中海资讯科技有限公司总经理 刘嘉林 数据说话 瓶颈在模式 在我国企业中，专业化、社会化的物流需求还不多，远未形成应有的市场规模。据调查，在中国的工业企业中，原材料物流的36％和46％是由企业自身和供应商承担的，由第三方物流企业承担的仅占18％；产成品物流中，由企业自理或企业与第三方物流企业共同完成的比例分别是24.1％和59.8％，完全由第三方物流企业承担的仅占16.1％；在商业企业中，物流由企业自理的比例达76.5％，供货方承担的占17.6％。这种以自我服务为主、自成体系的物流模式，是制约中国物流产业快速发展的“瓶颈”。 差距还很大 目前，我国的物流产业属于起步阶段，与发达国家相比差距较大。一是成本高。据世界银行的推测，我国的物流费用占GDP的比重约为16.7％，比发达国家高出1倍左右。二是周转慢。2000年我国工业企业流动资金的周转速度为1.62次。而一些知名的跨国连锁企业，如沃尔玛、家乐福等已达到20～30次。三是库存大。据统计，到2000年底，我国库存商品沉淀的资金高达4万亿元，占当年GDP近50％。而目前国际公认的库存商品与GDP的比例，发达国家一般不超过1％，发展中国家也不过5％。四是效率低。一件商品从生产出来到消费者手中，要经过十几次的搬动、装卸，长时间的储存、保管，因此造成的全国物资损耗约在3000亿元以上。五是传统流通方式仍然占有相当大的比例。有资料显示，美国、日本等国家使用第三方物流企业的比例已达30％以上。而在我国的工业企业中，把原材料物流交给第三方物流的占18％，把销售物流交给第三方的仅占16％。 奥运有商机 北京市商业委员会副主任卢彦日前在香港的研讨会上表示，北京申奥成功为全国物流发展带来无限商机及挑战。北京市将以奥运作为契机，定出北京2008年的物流发展目标，预计物流成本占该市国内生产总值(GDP)的比重可从今年的27.6％降至2008年的15％。通过物流基地处理的物流业务量可达6700万吨；第三方物流业务的比重由1999年占总物流业务5％提升至30％。 产业初步形成 中国物流与采购联合会副会长丁俊发日前宣布，中国从事物流服务业的企业已突破一万家，物流市场正以每年30％的速度扩大。 按照世界银行的估算，去年中国国民经济的物流成本为1.6万亿元人民币，中国物流业的产业基础已初步形成。 据统计，2001年中国商品零售总额为3.76万亿元人民币，生产资料销售总额为5.5万亿元人民币，进出口总额为5000亿美元。较大的海内外物流需求为物流业提供了广阔的市场空间。 本文原载于中国计算机报
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