南方航空公司实施SOC系统

中国南方航空公司很早就开始重视信息技术在公司各项业务中的应用。

　　航空公司的内部运作可以分为商务运输、飞行航务和机务航材等三大方面。其中最核心的业务是飞行航务，它是航空公司每天飞行运作的关键部门。飞行运作主要就是对航空公司的飞行签派、配载平衡、机组管理、机务维修协调、旅客服务协调、综合运行管理等业务进行统筹管理。飞行运作水平的高低直接关系到飞机及机组的利用率、飞行运作成本和安全飞行状况。1997年，南航公司投资一亿三千多万元人民币，在国内首家引进了具有国际先进水平的飞行管理系统SOC，日前记者前往广州，向南航公司飞行管理中心的项目负责人黄敏先生了解了整个系统的建设情况。

　　信息系统做管家

　　南航筹建SOC系统的想法起始于1994年，公司上层领导通过对一些发达国家航空公司的考察，认为实施SOC系统，可以对航空公司的飞行运作进行集中式的实时动态管理，提高公司运营效率，降低飞行运作成本，保障安全生产，促进优质服务，为领导决策提供快速准确的飞行信息，是南航公司走向现代化管理、建设大型企业集团的必要条件。经过两年多的准备，1997年7月1日，南航公司正式启动了该系统。

　　引入的SOC系统主要包括5大应用模块：飞行计划、飞行跟踪、动态控制、配载平衡和机组管理。黄敏先生形象地比喻SOC就象是航空公司飞行运作方面的大管家，听过他对系统的详细介绍，不仅可以对每个模块的功能了然于心，也可以对航空公司的飞行运作有个大致的了解。

　　南航SOC系统首先建成并投入使用的是飞行计划子系统，意即按照飞机所飞航线做出实时的飞行计划。过去国内的航班都按照冬夏两季制定两套固定的飞行计划，但是因为每天天气情况不同、飞机状况不同、飞机的载量不同以及所飞航路高度层的变化，所以飞机的加油量也应该有所不同，否则就会造成很大浪费，飞行计划模块就是通过对这些信息的优化，根据实时的航路高空气象数据，按照最省油、最短飞行时间、最优航路、最优业载等标准，制作飞行计划书，达到降低飞行直接成本（燃油）、提高飞机利用率的目的。

　　飞行计划子系统的投入使用也结束了国内航空公司不能制定实时飞行计划的历史。现在，不论国内还是国际的飞行计划，南航公司都可以自己完成。而且，飞行计划的启动也带动了整个航空公司基础信息设施的建设。


　　动态控制子系统的功能是用进程图的方法显示航班的运行状况，对飞机误点、机组没有按时签到等各种可能出现的问题进行探测或及时警告。过去的航班调配主要靠人想，使用这套系统后，就可以在航班延误、取消或其他各种情况发生的时候，以一种科学的方法把所调配飞机对后继航班所造成的影响直观地显现出来，通过各种调整进行比较，最后选择一种成本最优的方案进行实施。这套系统已在1999年5月18日投产。

　　飞行跟踪子系统就是向签派员显示所管理航班的实时飞行动态。以往飞机离开地面就与航空公司失去了联系，一直到落地才知道飞机状况。通过飞行动态跟踪系统，就可以实时掌握飞行动态，如果出现问题，提前做出飞行预案。

　　配载系统是从民航订座、离港、货运系统中获取南航航班的乘客量、货运量等业载数据，结合机载油量，按照每种机型最大允许起飞重量、着陆重量、无油重量以及重心范围等条件，预先给货运部门提供最大容许载重限量，在航班值机关闭后，快速计算出符合安全要求的载重平衡点，以最大限度降低耗油量，优化负载率。


　　机组管理子系统主要负责航线配对和机组排班。以往飞行员的排班都采用手工进行，不能合理均匀的安排飞行员的飞行时间，而且人工排班也只能制定10天的旬计划。采用这套系统，根据航班的长期计划、根据民航有关的飞行条例以及飞行员乘务员的训练计划，可以自动生成覆盖所有航班的航线组，并且可以根据机组状况结合各种动态、静态因素，自动排出执行飞行任务的航线组。通俗地说，飞行员就可以实施长线飞行排班计划，在安全的前提下，充分利用飞行员的飞行小时限额，提前6个月做出机组排班计划。

　　飞行跟踪、配载系统、机组管理三个子系统以及其他一些相应的配合系统目前尚处在安装、测试阶段，预计都将在2000年初投入运营。


　　专业服务做保障

　　强大的SOC系统功能的实现，依赖的是计算机系统、网络系统的有力支持。南航公司在信息系统的建设上，再次开创中国航空公司的先例，不仅购买了计算机系统、网络系统的软硬件设备，同时也购买了设备的相关服务。以整个项目建设中的Unix系统设备为例，南航公司SOC项目中的 Unix设备全部选用了SUN公司的产品，其中负责动态控制和机组管理的主服务器是两台当时SUN公司最高端的E5000，共享磁盘阵列为SUN的RSM110，一台SUN E3000作为专用开发服务器，另外还有25台UNTRAⅠ－170作为工作站。在购进SUN设备的同时，南航公司还为SUN的服务器购买了银服务。

　　南航公司的信息技术力量非常雄厚，为何还要专门购买厂商的产品服务？黄敏先生是这样考虑的，因为SOC系统投产之后，必须保证7×24小时的连续运转，系统运作正常关系到航空公司的运作是否正常。即便航空公司不用要求和银行一样，但是超过半个小时的宕机也是不能忍受的。如果依靠南航公司的技术力量，黄敏先生举了个例子，早年他们购买的一台中型机，专门配了20多个人进行运行维护，而现在这么多的设备，因为购买了服务，日常的维护只需4、5个人，购买服务无疑极大节省了自己的人力资源，降低了管理成本。所以他们在去年买了SUN服务器的银服务，在2000年，他们不仅要把服务器的银服务提升为金服务，而且要为所有的工作站配备SUN的银服务。


　　SUN公司针对不同的客户需求，一共设立了4个不同的服务等级：白金服务（关键项目支持）、金服务（重要业务支持）、银服务（系统支持）和铜服务（自我支持）。南航公司先只为服务器购买银服务，一年之后又开始给所有设备进行服务升级，原因何在？


　　黄敏先生介绍，因为中国的航空公司几乎没有购买服务的先例，刚开始对产品服务的本质并不是非常了解，缺乏感性认识。而且第一年购买的设备本身质量很好，又有保修期，所以附带购买的银服务只是保证设备能运转正常。因为服务器是系统的核心，不能出问题，而工作站出了问题还可以用别的机器顶替，所以第一年只为服务器购买了银服务。随着机器使用时间的增加，出现问题的几率也在增大，对服务的要求也在提高，而SUN的金服务能够帮助他们，为其关键业务系统设计一套全面的服务支持方案，包括7×24小时电话支持、主动的客户服务计划以及远程系统监控等，帮助他们最大限度减少故障时间，达到系统连续运行的目标，所以他们对核心服务器系统的服务进行了升级，同时也为20多台工作站购买了银服务。

　　据了解，虽然SUN公司为南航公司提供了很好的服务，而且出了问题都会很快到达现场进行处理，但是系统第一年运行比较稳定，需要特别服务的机会并不多，黄敏先生解释说，买服务其实就是给机器买保险，不出问题则罢，如果系统宕机几个小时得不到支持，造成的损失比一年的服务费要大得多。南航人不论购买设备还是服务，都可谓精打细算。

　　南航公司从购买SUN的服务中尝到了甜头，他们不但要继续为计算机硬件设备购买服务，目前已经开始考虑为其数据库产品、其他软件产品购买服务。


　　后记

　　南航SOC部分系统运营了不到一年的时间，据航务部门粗略统计，1999年上半年共节油4500万吨，其中大部分都是SOC的功劳。而且SOC系统的好处不只体现在节约成本上，最大的作用应该说是加速了南航公司体制改革的步伐。南航公司全国共有9个分公司，一直以来都以大集团小企业的方式运作，每个分公司都相当于一个小的航空公司，按照自己的机队、航线，进行小规模经营，发挥不了整体的规模效益。SOC系统的实施可以帮助南航公司实现规模经营、集约管理，把所有分公司的航线、飞行资源统一调配、合理安排，从而真正实现规模优势，节省成本效果才能显著。

　　南航建设SOC系统，已经在国内航空界引起了较大反响。随着SOC系统的进一步实施,南航公司将逐渐迈进21世纪国际先进航空公司的行列，而专业服务则为这一切奠定了必要的物质保障。